Dacia da un nuevo paso para llevar la electrificación a todos sus modelos térmicos con dos tecnologías desarrolladas y fabricadas en Valladolid. El Sandero estrena el Hybrid 155 desde 19.890 euros, mientras que Duster y Bigster incorporan el sorprendente Tribrid 150 4x4, que combina gasolina, electricidad y GLP.
Dacia vuelve a mover el tablero del automóvil. La marca que ha construido buena parte de su éxito en España alrededor de una fórmula sencilla —ofrecer mucho coche por el menor precio posible— amplía ahora su estrategia de electrificación con dos nuevas motorizaciones híbridas desarrolladas y fabricadas en Valladolid.
La principal novedad para el mercado español es el nuevo Dacia Sandero Hybrid 155, una mecánica híbrida autorrecargable que estará disponible en la red oficial durante el último trimestre del año y que parte de 19.890 euros.
Al mismo tiempo, Dacia introduce una tecnología todavía más peculiar en los Duster y Bigster: el nuevo Tribrid 150 4x4, un sistema que combina gasolina, electricidad y GLP y que permite disponer de tracción total.
El Sandero se convierte en híbrido por primera vez
El Dacia Sandero Hybrid 155 supone un paso especialmente importante para la marca. El modelo, líder del mercado español durante más de 13 años y con más de 400.000 unidades vendidas en España desde 2008, incorpora por primera vez una mecánica híbrida autorrecargable.
El sistema desarrolla 155 CV y combina un motor de gasolina de 1,8 litros con dos motores eléctricos, además de una transmisión automática sin embrague.
Una de sus características más interesantes es su funcionamiento en ciudad. Gracias a la frenada regenerativa y a la gestión energética del sistema híbrido, el Sandero puede arrancar siempre en modo eléctrico y circular hasta el 80% del tiempo en ciudad utilizando energía eléctrica.
Los datos de homologación también son uno de sus principales argumentos: 4,2 l/100 km de consumo combinado y 96 g/km de CO₂. De hecho, es el primer modelo de la gama Dacia que consigue situarse por debajo de la barrera de los 100 gramos de CO₂ por kilómetro.
Y todo ello con un precio de partida de 19.890 euros, una cifra especialmente relevante en un segmento B donde el precio sigue siendo uno de los principales factores de decisión.
Pero la tecnología más llamativa es probablemente la del nuevo Tribrid 150 4x4, que estará disponible en los Dacia Duster y Bigster.
El nombre no es casual. Frente a los sistemas híbridos convencionales, esta mecánica combina tres fuentes de energía: gasolina, electricidad y GLP.
Además, el sistema está asociado a una transmisión que permite funcionar tanto en 4x2 como en 4x4, una combinación que Dacia presenta como una primicia mundial en la industria del automóvil.
La tecnología ha sido desarrollada y fabricada en Valladolid, en la factoría de Motores y el centro de I+D+i de Horse Powertrain, convirtiendo a España en una pieza fundamental de esta nueva generación de propulsores.
El Duster Tribrid 150 4x4 estará disponible desde 27.790 euros, mientras que el Bigster partirá de 30.890 euros.
Hasta 60% del tiempo en eléctrico en ciudad
El sistema incorpora una batería de iones de litio de 48 V y 0,84 kWh, asociada a un motor eléctrico conectado al eje trasero. Esta configuración permite que tanto Duster como Bigster puedan circular en determinadas circunstancias en modo completamente eléctrico.
En ciclo urbano, ambos modelos pueden funcionar en eléctrico hasta el 60% del tiempo, reduciendo el uso del motor de combustión y, por tanto, el consumo.
El sistema también permite mantener las capacidades todoterreno del Duster, uno de los elementos que han convertido al SUV de Dacia en uno de los modelos más populares de la marca.
GLP para reducir el coste de uso
Otra de las claves del Tribrid 150 4x4 es que mantiene la posibilidad de utilizar GLP, una tecnología especialmente asociada a Dacia en el mercado español.
El sistema cuenta con dos depósitos de 50 litros, uno para gasolina y otro para GLP. En el caso del Duster, la autonomía total supera los 1.500 kilómetros según el ciclo WLTP.
Además, Dacia apunta a una reducción del coste de uso de hasta un 30% gracias al GLP, mientras que las emisiones también disminuyen respecto a la anterior alternativa mecánica 4x4.
En el Duster, el consumo parte de 7,2 l/100 km con GLP y 5,9 l/100 km con gasolina, con emisiones desde 117 y 134 g/km de CO₂ respectivamente.
El Bigster registra cifras todavía más ajustadas: 7,1 l/100 km con GLP y 5,8 l/100 km con gasolina, mientras que las emisiones parten de 115 y 132 g/km de CO₂.
Una transmisión muy particular
El Tribrid 150 4x4 utiliza una configuración mecánica especialmente interesante. El motor térmico está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades, que incorpora además levas en el volante. El motor eléctrico, por su parte, dispone de una transmisión de dos velocidades. Todo el conjunto puede desconectarse cuando las condiciones lo permiten.
En el Duster, esta solución busca mantener la capacidad fuera del asfalto pero mejorar al mismo tiempo la eficiencia en carretera. A baja velocidad, la primera relación del motor eléctrico permite disponer de un elevado par en las ruedas traseras. Cuando aumenta la velocidad, el sistema utiliza la segunda relación para reducir el régimen del motor eléctrico y mantener una motricidad eficiente.
Además, el denominado modo neutro o de desembrague permite eliminar las pérdidas por fricción cuando el vehículo circula en carretera en modo 4x2.
Dacia apuesta por una electrificación diferente
Con estas dos nuevas mecánicas, Dacia refuerza una estrategia de electrificación basada en una idea muy concreta: adaptar la tecnología a las necesidades reales y mantener bajo control el precio de compra y el coste de utilización.
El Sandero apuesta por llevar la tecnología híbrida autorrecargable al segmento B con un precio inferior a los 20.000 euros, mientras que Duster y Bigster combinan electrificación, GLP y tracción 4x4 en una solución poco habitual en el mercado.
Y detrás de ambas propuestas existe además un elemento especialmente relevante para España: su tecnología ha sido desarrollada y fabricada en Valladolid.
La llegada del Sandero Hybrid 155 durante el último trimestre del año y la expansión del Tribrid 150 4x4 colocan así a Dacia ante una nueva etapa en la que electrificación y bajo coste dejan de ser conceptos enfrentados.
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