A pesar de todo, nos llama poderosamente la atención el crecimiento que ha tenido este mercado en el primer trimestre del año. En marzo, el mercado se ha incrementado un 57,7 por ciento; en el periodo enero-marzo de este año, se han matriculado, 2.112 unidades eléctricas, que supone un incremento del 114 por ciento. Pero solo representa el 0,6 por ciento del mercado total. Es decir, nada.
La mayoría de estas matriculaciones son de coches pequeños, ciudadanos, dadas las ventajas que este tipo de vehículos tienen al circular y aparcar en las grandes ciudades. Están exentos en el pago de estacionamientos controlado y pueden circular por vías de transito restringido.
La Comunidad de Madrid encabeza las matriculaciones de coches eléctricos. Matricula casi la mitad de toda España, con un incremento del 136 por ciento con respecto al primer trimestre del pasado año
A pesar de los datos, por ahora insignificantes, Europa va por esta línea. Es la tendencia, especialmente si sumamos los coches híbridos e híbridos enchufables. Esto último es una forma estratégica para burlar la normativa de algunos municipios. Es una forma de disponer de un eléctrico puro en ciudad, con las ventajas que ello supone, y un motor de gasolina para carretera. Cuenta, además, con el certificado de cero emisiones. Esta es su principal virtud.
La oferta de coches eléctricos puros en nuestro mercado es limitada, como indicamos. El español medio, al menos en este momento, no tiene esa mentalidad “verde” de los ciudadanos de otros países europeos. Sin embargo, poco a poco, esta tomando conciencia de ello. Cuestión de tiempo.
Los eléctricos que compran los españoles
No hay mucho donde elegir. Es la realidad. Los coches del segmento de los pequeños (ciudadanos), representan la mitad de las ventas totales (1.088 unidades). Se suman, como tercera parte de este mercado, los que militan en el segmento SUV o todo terreno (593). Siempre refiriéndonos a los tres primeros meses del presente año. El resto se distribuye en varios nichos del mercado
Alternativas eléctricas puras
El Renault ZOE (363 unidades) esta a la cabeza de los coches eléctricos de mayor venta, por delante de su primo hermano, Nissan Leaf (185). Tras estos se sitúa el BMW i3 (133 matriculaciones), Seguido del Kia Soul.
En coches de tamaño grande, los dos modelos Testa, “S” y “X” son los más comprados, con 49 y 41 unidades matriculadas, respectivamente.
Otros modelos puramente ciudadanos, con sus ventajas y sus defectos, están los Peugeot iOn (20), Citroën C-Zero (9) y Smart Fortwo (18) También destaca el deportivo de BMW i8, del que se han vendido, en estos tres meses, solo 7 unidades. Es un coche de
140.000 euros, demasiado caro para sufrir las incomodidades de la recarga. Es un coche de capricho.
Después de todo, la marca Daimler Group es la que primero procederá con la conversión eléctrica de toda la gama. Si se respeta la hoja de ruta, a partir de 2020, todos los Smart estarán equipados con un motor eléctrico. Y será una revolución, considerando las 135.025 unidades entregadas en todo el mundo en 2017.
En esta ocasión, recogemos en nuestra galería todos los automóviles eléctricos actualmente disponibles en nuestro mercado y los que llegaran durante el año. Más tardar, a principios de 2019. Como se dará cuenta, el ya mencionado Nissan Leaf, el eléctrico más vendido en el mundo, también tendrá un rival muy fuerte en Europa: el Tesla Modelo 3, actualmente el coche más vendido en USA.
Pero a su vez otro Tesla, el Modelo X, ahora se ve amenazado por una nueva entrada de coches “Premium”, el Jaguar I-Pace. Además, la oferta de SUV y crossover está destinada a entrar el segmento de los coches cero emisiones: la llegada del Hyundai Kona EV es un hecho, mientras que, en los próximos meses, podrá contarse con el Audi e-tron.
Aunque se ha avanzado mucho en cuanto a la autonomía de los coches eléctricos, todavía no existe un coche para viajar de Madrid a Valencia con una sola carga. Una cosa es lo que se indica en los catálogos y otra la realidad. Nunca se conduce bajo los criterios de homologación. Por lo tanto, cuando las marcas ofrecen la autonomía de sus modelos eléctricos, requiere multiplicar por un coeficiente de 0,65 puede estar mas cerca de la realidad.
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