Nueva Clase E All-Terrain de Mercedes-Benz, un familiar muy polivalente

La nueva Clase E All-Terrain es capaz de manejarse sin problemas en terrenos irregulares, como caminos de tierra, gracias a características como la tracción integral 4MATIC de serie, una mayor altura libre al suelo proporcionada por la suspensión neumática AIRMATIC (también de serie) y un programa de conducción offroad. Además, cuenta con ruedas de mayor tamaño que mejoran su desempeño en estas condiciones. Para mejorar aún más la experiencia de conducción fuera de pista, se incluyen detalles prácticos como la pantalla todoterreno y el "capó transparente", que forma parte de la cámara de 360°.

Los elementos que le delantan, frente al modelo estandar, el Clase E Estate, son la exclusiva parrilla delantera, los parachoques especiales, el protector de bajos delantero y trasero cromado de alto brillo y los revestimientos de los pasos de rueda en gris oscuro, le dan al vehículo un inconfundible aspecto All-Terrain. La familia de la Clase E se completa con el estreno mundial de la nueva Clase E All-Terrain en el IAA Mobility de Múnich. A partir del primer trimestre de 2024, comenzará a llegar a los concesionarios.

El modelo All-Terrain solo aumenta en altura en comparación con la Clase E Estate convencional. Mantiene casi la misma longitud, midiendo un total de 4.950 milímetros. La anchura es de 1.904 milímetros y la altura es de 1.497 milímetros. Los neumáticos de serie tienen un tamaño de 235/55 R 18 en llantas de 8 J x 18. También se pueden obtener ruedas opcionales de hasta 20 pulgadas.

Con un aumento de 28 milímetros en su anchura, la nueva Clase E All-Terrain ofrece un viaje aún más cómodo para los pasajeros de los asientos traseros, quienes ahora cuentan con 1.519 milímetros de espacio para los codos. Además, se ha incrementado la distancia entre ejes en 22 milímetros, alcanzando los 2.961 milímetros, lo que brinda mayor espacio para las rodillas y las piernas en la parte trasera.

Con una capacidad de carga que va desde los 615 hasta los 1.830 litros (en el caso del modelo híbrido enchufable, de 460 a 1.675 litros), la zaga esconde un gran espacio para transportar objetos. Los asientos traseros tienen respaldos que pueden abatirse en una proporción de 40:20:40, y se pueden accionar mediante dos pulsadores ubicados a ambos lados del respaldo.

Además, el portón trasero EASY-PACK viene de serie y se puede abrir y cerrar fácilmente con solo presionar un botón utilizando la llave de contacto, el interruptor de la puerta del conductor o el tirador de desbloqueo del propio portón trasero. Por otro lado, tanto la cubierta retráctil del maletero como la red divisoria (ambas incluidas en el equipamiento estándar) cuentan con un diseño de dos piezas, cada una con su propio soporte de enrollado.

Igualmente, la parrilla de dos lamas estilo SUV en color Iridium Silver con la estrella integrada en el centro y un patrón Mercedes-Benz es el elemento más llamativo del frontal. Además, su aspecto robusto se ve realzado por el distintivo paragolpes delantero y el recubrimiento cromado de alto brillo con aspecto de protector de bajos.

El carácter All-Terrain se acentúa con los distintivos embellecedores de los pasos de rueda en gris oscuro en la vista lateral. De igual manera, los umbrales presentan una banda cromada de alto brillo.

Con una protección antiempotramiento simulada en cromo de alto brillo, la Clase E All-Terrain presenta un parachoques específico para el modelo en su parte trasera. Además, se destaca la robusta protección del umbral de carga en acero inoxidable.

Los pedales deportivos AMG de acero inoxidable y las alfombrillas con el logotipo All-Terrain son las características especiales del interior que completan.

Para el lanzamiento al mercado, se presentan tres opciones All-Terrain.

La elección de tres variantes de propulsión está disponible desde su lanzamiento al mercado. Una versión diésel, otra de gasolina y otra híbrida enchufable. Los motores de cuatro y seis cilindros de la familia de motores modulares (FAME) de Mercedes-Benz son los encargados de impulsar los modelos de combustión. De esta manera, el programa de motorización juega un papel importante en la flexibilidad de la red de producción internacional y en la satisfacción de la creciente demanda de electrificación.

Tanto la variante diésel como la de gasolina son mild-hybrid, con tecnología de sobrealimentación inteligente y un generador de arranque integrado (ISG) que complementa al turbocompresor. Además, se ha incrementado la potencia del motor eléctrico de 15 a 17 kW y el par motor a 205 Nm gracias a una nueva batería.

Los conductores del modelo híbrido enchufable pueden realizar viajes sin usar el motor de combustión gracias a la potencia eléctrica de 95 kW (129 CV) y una autonomía totalmente eléctrica de hasta 100 kilómetros (WLTP), incluso en modo todoterreno por carreteras sin asfaltar.

Asimismo, la unidad de propulsión híbrida cuenta con un motor síncrono de rotor interno con excitación permanente, lo que le proporciona una alta densidad de potencia. Desde el principio, el motor eléctrico ofrece un par máximo de 440 Nm, lo que se traduce en una gran agilidad al arrancar y un comportamiento de conducción dinámico. La potencia eléctrica total está disponible hasta alcanzar los 140 km/h, momento en el cual la velocidad se limita suavemente. Una característica destacada es el servofreno electromecánico inteligente, que combina la recuperación eléctrica con el freno hidráulico para lograr la máxima eficacia en el sistema de frenado.