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Enfrentados:Renault Clio, Opel Corsa, VW Polo y Hyundai i20
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Enfrentados:Renault Clio, Opel Corsa, VW Polo y Hyundai i20

Puntos en común: 4 metros de longitud total y consumo parecido; el resto…

martes 24 de mayo de 2016, 09:48h

El segmento que recoge los modelos que hicieron en su momento historia (Renaul5, Opel Corsa, Ford Fiesta, Seat 127, etc.) y en sus inicios el de mayor venta marcaron una etapa excepcional en el mercado del automóvil. En la actualidad, algunos han mantenido su nombre: otros, los han cambiado por razones de marketing.

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Es una división que se mantiene en el “top” de las matriculaciones. Sin embargo, ha cambiado en su filosofía inicial, pero han crecido en dimensiones. Se trata del segmento “B” ¿De “B”aratos? ¡No! Más bien todo lo contrario.

Están a caballo entre los coches pequeños denominados ciudadanos y los compactos. Son de cinco puertas, aunque en sus orígenes fueron de tres.

Tienen un precio que oscila entre los 14.000 y 19.000 euros en función de la motorización y el equipamiento. Podemos situarlos a todos en los 4 metros de longitud total. Un incremento importante desde sus orígenes –hace más de cuarenta años-, cuando superaban ligeramente los 3,5 metros de longitud total.

Hemos probado los "peques" equipados con motores diésel: 1.4 CRDI i20 de Hyundai, el Opel Corsa 1.3 CDTI, el 1.5 dCi de Renault Clío y Volkswagen Polo 1.4 TDI. La pregunta es la de siempre:¿Cómo son y cual de ellos es el mejor? Son coches de prestaciones muy similares, por lo tanto vamos a centrarnos en el comparativo del confort, equipamiento, información y entretenimiento sin olvidarnos del comportamiento, pieza importante al que ahora se suma al coste de servicio y mantenimiento.

Fichas técnicas

HYUNDAI i20 OPEL CORSA VW POLO RENAULT CLIO

Información y entretenimiento

Vamos a empezar desde aquí. Es un concepto que exige el cliente sobre otros. Es lo primero que ve al subirse al coche: Terminación, detalles, tamaño de la pantalla, posición de los mandos, capacidad interior y de maletero, los mandos al volante, etc. El más impresionante en este sentido y superior a los demás es el Renault Clío y su sistema R-Link. Pantalla de 7 pulgadas bien situada en la parte superior de la consola, en una buena ubicación, alta y bien iluminada. En este sentido se iguala con el del Corsa, sin embargo, está peor situada, más baja de las salidas de aire acondicionado. En cuanto a las funciones, no hay "color" comparado con lo que ofrece el Clío. Es más rico y más "independiente", ya que está integrado con los teléfonos móviles, que permite realizar algunas funciones, además integra navegación por satélite actualizable desde el propio móvil.

El Hyundai i20 se lleva bien con un apoyo práctico y económico, bien situado en la parte superior del salpicadero. En esencia, satisface con una mini pantalla para el sistema de audio, dando por sentado que casi todos los clientes potenciales traerán Smartphone en su bolsillo.

En cuanto al Polo, en retrospectiva, está cumpliendo la edad avanzada del proyecto: Su pantalla esta desfasada, es mayor y da una impresión de pobreza. No está a la altura de sus rivales. Un suspenso como equipamiento estándar, aunque hay una configuración opcional, dicen.

Interior.

Desde el punto de vista de satisfacción a bordo, el "Polo" sigue estando en la parte superior. La calidad interior es alta en materiales y acabados, aunque no hay detalles como la luz ambiental tenue, que en el Opel Corsa son de serie (gracias a los LEDs en las puertas y debajo de la consola).

Prueba comparativa Renault, Hyundai, Opel y VW

La peculiaridad del Hyundai i20, sin embargo, es el tablero de instrumentos en dos tonos. Un pero: el plástico no resulta suave al tacto. Los cuatro tienen los asientos muy igualados, son muy similares en las medidas y posibilidades de regulación del asiento y el volante. No hay diferencias sustanciales en su contorno. Por ejemplo, el Polo es el único que no le permite ajustar la altura de los cinturones de seguridad, mientras que el Corsa no proporciona - incluso entre las opciones - elevalunas eléctricos traseros. Otra de las particularidades a las que nos tiene que acostumbrados Opel, es la ausencia mandos para el volumen de la radio cercanos a la mano, sustituido por pequeños botones debajo de la pantalla táctil o el volante, pequeños y no muy precisos.

Los asientos de atrás tienen un denominador común: no son cómodos, aunque soportables. En el caso del "Polo" es más vertical, más banqueta (un poco más en el Corsa), pero en ninguno se corre el riesgo de que los pasajeros altos que se acomodan no toquen el techo con la cabeza. Depende de la altura, naturalmente. Eso sí, son divisibles para ampliar el maletero.

En este apartado, en el del maletero, es que ofrece más capacidad en condiciones normales y con cuatro viajeros sentados en sus asientos es el Hyundai i20. No obstante, ell habitáculo es un reflejo del tamaño exterior del coche: el Clío es el más grande. Mientras que el Polo es el más sacrificado al ser el único que está por debajo de los cuatro metros de longitud total y el que tiene la batalla (distancia entre ruedas) más limitada. Mejor para aparcar, pero con una habitabilidad más contenida.

Rendimiento.

No todos los turbo diesel son iguales y, como de costumbre, no es sólo una cuestión de caballos (95 CV para el Corsa y 90 para el Clío, el i20 y Polo). La diferencia no es clara tanto en el rendimiento, así como la velocidad máxima o aceleración, como el carácter de los conjuntos motopropulsiones. Se dan la mano en todo, incluido la rumorosidad, la elasticidad y en el tiempo de respuesta.

El nuevo 1.4 TDI del Polo es el único con tres cilindros que solo se aprecia por el ruido del escape.

Es un motor divertido incluso en carreteras mixtas; Sin embargo, no tiene la respuesta de sus contrincantes en velocidad y maniobras de adelantamiento. Es el que menos consume y contamina. No hay mal que por bien no venga.

El más elástico es el 1.3 CDTI del Opel Corsa, que también es más silencioso que el tres cilindros del Polo. A velocidades medias se caracteriza por el suave siseo de la turbina. Donde se obtienen mejores resultados es en los trayectos en la ciudad gracias a la elasticidad y excelente funcionamiento del Start & Stop. Este dispositivo, está cada día más extendido. También lo monta el Hyundai i20.

El "i20" dispone de algunas ventajas sobre sus adversarios en lo que a motricidad respecta. Es el único de los cuatro con caja de cambios de seis velocidades. Este turbodiésel empuja y se obtienen los mejores resultados en carretera como en ciudad y en el consumo medio. Dispone de control electrónico de estabilidad y frenada. Es el que más convence para el desembolso que supone.

El comportamiento al volante y, en última instancia, también el rendimiento que nos ha convencido, es el aporta el Renault Clío. Su motor 1.5 dCi es muy loable. La marca francesa reaccionó de forma rápida. Dispone de una conducción más segura en carretera gracias a su estudiada suspensión. A pesar de su cilindrada, su consumo es bajo. Con 5,2 litros de gasóleo se pueden recorrer 100 kilómetros a la par con el Polo y muy poco detrás del Corsa; El i20 gasta 5,3 litros, dos décimas más. Nada serio.

Confort.

Por lo general, los pequeños diésel en comparación con las versiones de gasolina No se diferencian mucho. Ni en ruido, ni en capacidad para absorber los baches o pobres superficies de carretera. Aun así, los cuatro de ellos garantizan una más que decente comodidad, desde todo punto de vista.

Los de mayor dureza en suspensiones, especialmente en el tren delantero, son el Polo y Clío. Buen trabajo de la suspensión en el Corsa. El Hyundai i20, en los ensayos dinámicos, han surgido un ligero defecto de ajuste a la conducción extrema. Su propensión es la comodidad. Emerge aún más desde la sonoridad del habitáculo de pasajeros. Sólo el Polo, definitivamente más ruidoso en la fase de arranque, garantiza el mismo nivel de confort. En cuanto al funcionamiento en carretera, su 1.3 CDTI demuestra es muy silencioso, pero es más apreciable en la rodadura y crepitaciones del trayecto

Conclusión

El Clío gana por su rendimiento, también para la funcionalidad multimedia. El Hyundai i20 ganará un premio especial para la comodidad a bordo, lo que confirma las cualidades de la versión de gasolina. El Opel Corsa siempre resulta agradable, pero debe mejorar en muchos de sus conceptos, especialmente en el de motricidad, aunque es el que más ofrece en seguridad al ser el único que tiene control de frenado que evitan las colisiones a baja velocidad. El Polo es una apuesta segura: buena calidad , económico en el uso gracias a motor de tres cilindros, sin demasiada vibración y con un temperamento fuerte.

Marca

Modelo

Frenado

( a 100 kms/h.)

Velocidad Max (kms./Hora),

Consumo medio

Lts/100 kms.

Aceleración

(0 a 100 kms/h.)

Hyundai i20

40,6 mts.

178

4,8

12 seg.

Opel Corsa

42,9

181

4,5

11,5 seg.

Renault Clío

40,4

177

4,4

11,3 seg.

VW Polo

41,8

179

4,7

11,7 seg.

Nuestra calificación

Concepto

Renault Clío

Opel Corsa

Hyundai i20

VW Polo

Equipamiento

Confort

8 (1º)

4

6 (3º)

7 (2º)

Multimedia

9 (1º)

4

8 (2º)

6 (3º)

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