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Lejos de ser un asunto anecdótico, el mosqueo de Mercedes AMG con Ferrari a cuenta de las gomas Pirelli apunta hacia uno de los principales problemas que sufre la Fórmula 1 desde que en 2007 adoptó la figura del proveedor único de compuestos.

Los neumáticos han sido los protagonistas de estos primeros entrenamientos, con los duros, medios y blandos, con mucha difrencia de tiempo. Puede haber estrategias diferentes.

La era tecnológica no tiene límites. Ahora Pirelli entra de lleno en una aplicación para dar ir información directa al conductor.

Conseguir una mayor eficiencia en el frenado en diferentes condiciones atmosféricas así como la duración no se ha convertido en sinónimo de un mayor desgaste.

Con la edición de 2017, que sigue a la de 2016, de la que fue autora Annie Leibovitz, el maestro alemán se convierte en el único fotógrafo que ha sido llamado a realizar el Calendario Pirelli por tercera vez.

El P Zero representa la tecnología más avanzada de la famosa división de investigación de Pirelli, que integra una multiplicidad de soluciones técnicas de los ingenieros de la firma italiana en estrecha colaboración con sus homólogos de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo.

Las normas han cambiado este año para la elección de los neumáticos. Los equipos podrán elegir varios neumáticos entre las opciones que pone a su disposición Pirelli.

El gran fallo de Ferrari ha sido creer que el alemán podía terminar en la tercera posición con unos neumáticos degradados. Pero no fue así. Según ellos, Pirelli les habia dicho que los neumáticos medios (lo más duros en Spa) podían aguantar 40 vueltas.

Paul Hembery, responsable de Pirelli para la F1, piensa que con este neumático se puede ver espectáculo en Mónaco, tanto por las estrategias, como por los adelantamientos. El asfalto de Mónaco no es nada abrasivo y Pirelli cree que con este nuevo neumático, nunca utilizado, veremos una carrera distinta.

Estaba prácticamente cantado que no se había a aprobar inmediatamente el pasar de los cuatro motores de uso que había este año, a los cinco que pedían algunos equipos, como por ejemplo Red Bull. El equipo austriaco ha tenido muy mala suerte en las primeras carreras y sus dos pilotos han utilizado ya tres de los cuatro. Parece que Horner, director de Red Bull, ha querido quitarle importancia y asegura que por este camino se llegarán a utilizar siete u ocho motores.