Yamaha vuelve a la cima del motociclismo una vez más. Si otros modelos como la S1000 R de BMW o la Ducati 1099 Panigale le habían comido terreno, los japoneses se han puesto manos a la obra y han presentado lo que sin duda es la dos ruedas del año.
Presentada y desarrollada por el nueve veces campeón del mundo de motociclismo, Valentino Rossi, él mismo ha declarado:
"La nueva R1 es la moto más parecida a mi M1 de competición que he conducido en mi vida". Casi dos decádas después de la primera generación de esta impresionante mil, vuelve a retomar el sitio que le corresponde en el 2015.
La nueva YZF-R1 continúa tras la estela que dejaron las anteriores generaciones. Esos factores no son otros que, agilidad, rapidez y deportividad elevados al máximo exponente. En esta ocasión, semejantes características aumentan un escalafón más, pasando a lo que podría denominarse como una moto de carreras preparada para recorrer las carreteras públicas.
MECÁNICA
La última generación de la R1 cuenta con un motor completamente nuevo de 4 cilindros y 4 válvulas por cilindro con cigüeñal crossplane. Lo mejor de este propulsor es la continuidad y contundencia del par en forma lineal. Consigue mantener la curva de potencia durante todo el recorrido de giro del cuentarrevoluciones. Traducido en datos, es capaz de generar 200 CV de potencia. En conjunto con el peso de la moto en marcha 199 Kg o 179 Kg en seco, las prestaciones y la agilidad en curva están aseguradas.
TECNOLOGÍA
Por supuesto que un gran potencial debe estar gestionado por una excelente electrónica. Para ello, Yamaha ha introducido un sensor IMU (sensor de medición de inercia). De este modo, todos los pilotos que se hagan con el dominio de esta bestia, podrán disfrutar de una tecnología de información dominada por el 3D que asistirá al piloto durante todo el trayecto. Además, estará equipada con elementos como el control de tracción sensible a la inclinación del conductor y por consiguiente de la motocicleta, cambio de marchas deportivo, contro de salida en parado, ABS, gestión de elevación en el eje delantero o control de derrapaje.
En resumidas cuentas, una motocicleta que servirá para dos tipos de pilotos, expertos y no tan expertos, pues el derroche tecnológico y la posibilidad de desconectarlo cumplen un binomio perfecto en mundos muy diferentes en lo que a conducción se refiere.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Tipo de motor
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refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, 4 válvulas
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Cilindrada
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998 cc
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Diámetro x carrera
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79,0 mm x 50,9 mm
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Relación de compresión
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13,0 : 1
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Potencia máxima
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147,1 kW (200,0PS) @ 13.500 rpm
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Limited power version
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78,1 kW (106,2PS) @ 10.000 rpm
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Par máximo
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112,4 Nm (11,5 kg-m) @ 11.500 rpm
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Sistema de lubricación
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Cárter húmedo
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Tipo de embrague
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Húmedo, Multidisco
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Carburador
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Inyección de combustible
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Sistema de encendido
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TCI (digital)
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Sistema de arranque
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Eléctrico
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Sistema de transmisión
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Toma constante, 6 velocidades
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Transmisión final
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Cadena
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Longitud total
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2.055 mm
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Anchura total
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690 mm
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Altura total
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1.150 mm
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Altura del asiento
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855 mm
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Distancia entre ejes
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1.405 mm
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Distancia mínima al suelo
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130 mm
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Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos)
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199 kg
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Capacidad del depósito de combustible
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17 litros
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Capacidad del depósito de aceite
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3,9 litros
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