Mercedes experimentó con puertas de ala de gaviota en los años 80 y 90, pero solo se vendieron 10 unidades del modelo modificado por Boschert. Ahora, uno de estos coches será subastado por RM Sotheby's por un precio estimado de 250.000-300.000 euros. Aunque es más barato que un 300SL Gullwing real, sigue siendo más caro que un SLS.
Hasta 2010 y el lanzamiento del SLS para que la firma de la estrella revisara la idea de un coche de producción con puertas de ala de gaviota, a pesar de que el 300SL Gullwing construido entre 1954 y 1957 es uno de los coches más famosos de Mercedes.
En los años 1980 y 1990, si deseabas un Mercedes con puertas de ala de gaviota, tenías que invertir tu dinero en la dirección de la comunidad tuning de Europa. Empresas como Styling Garage y Sbarro podían añadir las elegantes puertas a un gran cupé C126 (500SEC), pero el Boschert B300 era la mejor solución al "problema" y el más raro de todos. El fabricante alemán había experimentado previamente con esta característica en conceptos y coches experimentales como los C111 y C112.
Hartmut Boschert modificó un 300CE normal, que era la versión cupé del sedán Clase E de los años 80, al adelantar el pilar C en 250 mm. Después, reforzó los umbrales y el techo para poder instalar puertas de ala de gaviota. Estas puertas tenían una medida enorme de 1.660 mm, lo cual permitía a los pasajeros acceder tanto a los asientos delanteros como a los traseros.
El elegante morro fue insertado en la carrocería de la Clase E por Boschert, quien hizo un trabajo tan bueno que el acabado parecía de fábrica. Los asientos delanteros fueron tomados prestados del entonces nuevo R129 SL. Sin embargo, había una diferencia importante entre el SL y el 300 CE: el SL tenía una opción de potencia V8. Para solucionar esto, Boschert equipó el motor seis en línea de 3.0 litros del cupé con turbocompresores gemelos. Esta actualización aumentó la potencia a 283 CV, aunque todavía estaba lejos de los 326 CV que entregaba un SL500.
Aunque el cupé Boschert recibió mucha publicidad en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989, no se realizarón muchos pedidos debido a su alto precio. A pesar de que el SL500 también era caro, no alcanzaba el nivel de precio del cupé Boschert. Se esperaba que Boschert construyera 300 vehículos, pero al final solo se vendieron 10 unidades. Ninguno de estos coches incluía la opción costosa de puerta con alas de gaviota, lo que convierte a este modelo de exhibición original en el único de su tipo.
Este noviembre, RM Sotheby's subastará un vehículo recientemente renovado con pintura y tapicería nuevas. Se espera que se venda por 250.000-300.000 euros. Es interesante notar que esta cantidad representa aproximadamente una décima parte del precio de un 300SL Gullwing real. Sin embargo, también es significativamente más alto que el precio necesario para tener un SLS en tu garaje. ¿Con cual te quedas?
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