Dacia pisa el acelerador en 2026 con una profunda actualización de toda su gama. Sandero, Stepway y Jogger se modernizan en diseño, equipamiento y mecánicas, mientras que Duster y Bigster incorporan una innovadora motorización hybrid-G 150 4x4 —una primicia mundial al combinar hibridación, GLP y tracción total—. Por su parte, el eléctrico Spring evoluciona con nuevos motores, batería y mejoras estructurales. El denominador común es claro: más eficiencia, más autonomía y mayor valor por euro invertido.
Jogger estrena el Hybrid 155: más potencia, menos consumo
La gran novedad en la gama Jogger es la llegada del Hybrid 155 “Made in Spain”, que sustituye al anterior Hybrid 140 con mejoras claras en rendimiento y eficiencia. El sistema combina: Motor gasolina 1.8 de 4 cilindros (109 CV), dos motores eléctricos (50 CV + generador de alta tensión), batería de 1,4 kWh (230 V) y caja automática electrificada multimodo sin embrague.
La potencia conjunta asciende a 155 CV y 170 Nm, con un consumo y emisiones un 10% inferiores respecto al Hybrid 140. En ciudad, puede circular hasta el 80% del tiempo en modo 100% eléctrico, arrancando siempre sin intervención del motor térmico. El resultado es una conducción suave, silenciosa y especialmente eficiente en uso urbano, sin necesidad de enchufe.
Eco-G 120 Auto: el GLP da el salto al doble embrague
Dacia refuerza su apuesta por el GLP con el nuevo motor 1.2 turbo de 120 CV, disponible en Sandero, Sandero Stepway y Jogger. La gran novedad es la incorporación, por primera vez en la marca, de una caja automática de doble embrague de 6 velocidades, también con levas en el volante.
Además, los depósitos de GLP aumentan su capacidad: Sandero y Stepway: 49,6 litros y Jogger: 48,8 litros. Esto permite incrementar la autonomía en modo GLP un 20%, alcanzando cifras totales combinadas de hasta 1.590 km (Sandero), 1.480 km (Stepway) y 1.450 km (Jogger). Una solución práctica para quienes buscan bajo coste por kilómetro sin renunciar a confort automático.
Diseño más moderno y llegada de Starkle
La actualización estética introduce una nueva firma luminosa con una “T” LED invertida en el frontal y nuevos pilotos traseros LED con efecto “pixel”. El resultado es una imagen más tecnológica y robusta.
Destaca también la incorporación del material Starkle, ya visto en el nuevo Duster. Este plástico sin pintar contiene un 20% de material reciclado, reduce la huella de carbono y mejora la resistencia a los arañazos en zonas expuestas como pasos de rueda y bajos. En el interior, la digitalización avanza con: Pantalla multimedia de 10” con navegación conectada, cuadro digital de 7” rediseñado, cargador inalámbrico, cámara multivisión, luces largas automáticas y retrovisores eléctricos y abatibles.
Además, se incorporan nuevas ayudas a la conducción para cumplir la normativa europea más reciente, incluyendo frenada automática con detección ampliada y vigilancia del conductor.
Duster y Bigster: hybrid-G 150 4x4, una primicia mundial
Dacia da un paso más allá con una combinación inédita: hibridación 48V, GLP y tracción total eléctrica trasera. El sistema combina: Motor 1.2 mild hybrid 48V (140 CV) delantero y el motor eléctrico trasero (31 CV).La potencia combinada es de 154 CV y el par térmico de 230 Nm.
Por otro lado, la transmisión es automática de doble embrague que incorpora levas en el volante, mientras que el eje trasero eléctrico dispone de caja de dos velocidades y puede desacoplarse para reducir pérdidas por fricción.
Puede funcionar en modo eléctrico hasta el 60% del tiempo en ciudad y ofrece una autonomía de hasta 1.500 km gracias a los depósitos de 50 litros de gasolina y 50 litros de GLP.
Consumos medios:
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7,1–7,2 l/100 km (GLP)
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5,9 l/100 km (gasolina)
Con seis modos de conducción (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock y Hill Descent Control), mantiene intactas sus capacidades off-road, pero con mayor suavidad y eficiencia.
Spring evoluciona: más potencia y mejor comportamiento
El eléctrico urbano de Dacia también se refuerza estructuralmente. Incorpora una nueva batería LFP de 24,3 kWh con tecnología cell-to-pack, mayor rigidez de plataforma y mejor reparto de masas.
Novedades clave:
- Nuevos motores de 70 CV y 100 CV
- Barra estabilizadora de serie
- Mejora aerodinámica (SCx optimizado)
- Consumo reducido a 12,4 kWh/100 km (-9%)
- Autonomía WLTP de 225 km
Ahora puede desenvolverse con mayor soltura fuera del entorno urbano, especialmente entre 80 y 120 km/h, donde mejora hasta un 20% el par disponible.
Conclusión
Dacia refuerza su posicionamiento con una estrategia clara: electrificación accesible, soluciones prácticas y tecnología útil sin disparar el precio. La llegada del Hybrid 155, la inédita combinación hybrid-G 150 4x4 y la evolución del Spring consolidan a la marca como uno de los actores más inteligentes del mercado actual.
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