Dacia prepara para la recta final de 2026 uno de sus lanzamientos más importantes de los últimos años. Se llama Dacia Striker y llega con una receta muy diferente a la de los últimos SUV que están desembarcando en España: no es un eléctrico urbano de precio reducido, sino un crossover de 4,62 metros que combina espacio familiar, imagen SUV, motores híbridos, tecnología GLP y una versión 4x4 electrificada. La marca ya ha confirmado que tendrá un precio de partida inferior a 25.000 euros y que la apertura de pedidos se producirá en otoño. Con hasta 600 litros de maletero, cinco plazas y una gama de motores pensada para distintos tipos de conductor, el Striker tiene argumentos para convertirse en uno de los lanzamientos más interesantes de Dacia en 2026.
Dacia quiere seguir creciendo en el segmento C y el Striker es una de las piezas fundamentales de esa estrategia. La marca no lo plantea como un SUV convencional, sino como un vehículo que reúne características de tres tipos de carrocería: la posición elevada y robustez de un SUV, la practicidad de un familiar y la eficiencia de una berlina.
Con 4,62 metros de longitud, el Striker se sitúa claramente por encima de los modelos urbanos de Dacia y se convierte en una alternativa para quien necesita espacio pero no quiere recurrir necesariamente a un SUV de grandes dimensiones.
La propuesta tiene además una particularidad importante: no apuesta exclusivamente por una tecnología de propulsión. Dacia ofrece diferentes soluciones electrificadas para intentar cubrir desde el conductor que busca reducir el coste por kilómetro hasta quien necesita un coche capaz de circular fuera del asfalto.
Y ahí está buena parte de su atractivo.
Menos de 25.000 euros: la gran baza del Dacia Striker
Dacia ha anunciado que el precio de partida del Striker será inferior a 25.000 euros. El precio definitivo para España de cada versión todavía tendrá que concretarse, pero esa cifra permite situar al nuevo modelo en una posición especialmente competitiva dentro del segmento C.
No estamos hablando de un coche pequeño. El Striker mide 4,62 metros y ofrece cinco plazas y un maletero de hasta 600 litros.
Precisamente esta combinación puede ser una de sus principales armas frente a rivales que han elevado considerablemente sus precios en los últimos años.
Dacia ya ha construido buena parte de su éxito en España alrededor de una fórmula muy sencilla: ofrecer más coche por menos dinero, pero el Striker pretende llevar esa estrategia a un segmento superior.
La marca asegura además que el modelo tendrá un coste de uso muy competitivo dentro de su categoría.
Tres motores híbridos y una opción GLP
Uno de los aspectos más interesantes del nuevo Dacia Striker es su gama mecánica. La oferta incluye diferentes soluciones electrificadas, aunque no hay una versión eléctrica pura anunciada para este lanzamiento.
Dacia Striker mild hybrid-G 140
La versión de acceso combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros turboalimentado con un sistema de hibridación ligera de 48 voltios y tecnología GLP. El sistema permite utilizar gasolina o gas licuado de petróleo y la batería de 0,8 kWh recupera energía durante las fases de deceleración y frenada.
Es una configuración especialmente interesante para España porque el GLP puede reducir el coste de utilización y, además, Dacia cuenta con una enorme experiencia en este tipo de tecnología. La marca anuncia esta versión con 140 CV y transmisión manual o automática dependiendo de la configuración.
Para quien hace muchos kilómetros y tiene acceso sencillo a estaciones de servicio con GLP, puede convertirse en una de las alternativas más interesantes de la gama.
Striker Hybrid 155: el que busca gastar menos
Por encima aparece el Dacia Striker Hybrid 155, una mecánica híbrida autorrecargable que combina un motor de gasolina de 1,8 litros con motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh. El conjunto desarrolla 155 CV y utiliza una transmisión automática electrificada.
Una de sus principales ventajas es que no necesita conectarse a un cargador. La batería se recarga mediante la recuperación de energía durante la conducción.
Dacia asegura que el sistema permite circular hasta el 80% del tiempo en ciudad en modo totalmente eléctrico, mientras que las emisiones de CO₂ se sitúan por debajo de los 100 g/km, a falta de la homologación definitiva correspondiente.
Por tanto, esta versión puede ser especialmente atractiva para quienes utilizan el coche principalmente en ciudad y alrededores, pero necesitan un vehículo familiar para viajar.
El gran protagonista: Striker Hybrid 150 4x4
Pero hay una versión que puede hacer que el Striker destaque especialmente frente a sus rivales: el Hybrid 150 4x4. Aquí Dacia ha recurrido a una solución diferente a la de un sistema de tracción integral convencional.
El eje delantero utiliza un motor 1.2 mild hybrid de 140 CV asociado a una caja automática de doble embrague de seis velocidades. En el eje trasero se instala un motor eléctrico de 23 kW, unos 31 CV, asociado a una caja de dos velocidades.
El resultado es un sistema de tracción integral electrificado que puede funcionar como 4x2 cuando no se necesita la tracción total y activar el eje trasero cuando las condiciones lo requieren.
La potencia combinada máxima es de 150 CV. Y aquí aparece uno de los argumentos que más pueden interesar al comprador español: el Striker 4x4 no está pensado únicamente para circular por caminos.
Dispone de diferentes modos de conducción, entre ellos Auto, Eco, Snow, Mud/Sand y Off-Road, además de sistemas específicos para circular por terrenos de baja adherencia.
Dacia también ha trabajado en una elevada altura libre al suelo, que alcanza hasta 190/200 mm dependiendo de la configuración.
600 litros de maletero: una de sus grandes ventajas
El Striker no solo quiere llamar la atención por sus motores. Su otra gran baza está en la capacidad de carga. El modelo ofrece hasta 600 litros de maletero, una cifra especialmente interesante para un coche de estas características.
Además, el espacio de carga cuenta con un suelo modular dividido en tres partes, pensado para facilitar la organización del equipaje y crear una superficie más práctica cuando se abaten los asientos.
Dacia también incorpora por primera vez en su gama un portón eléctrico con apertura manos libres, disponible dependiendo del acabado.
Esto permite entender mejor la filosofía del Striker: no pretende ser simplemente un coche llamativo, sino una alternativa para familias que necesitan espacio.
Un interior más tecnológico de lo habitual en Dacia
El nuevo Striker también supone un paso adelante para Dacia en materia de tecnología. El sistema multimedia utiliza una pantalla central de 10,1 pulgadas, mientras que el conductor puede disponer de un cuadro digital y del sistema LightVisio.
La marca mantiene, eso sí, una filosofía bastante diferente de la de algunos fabricantes que están sustituyendo prácticamente todos los mandos por pantallas.
El Striker conserva mandos físicos para funciones como la climatización, algo que puede resultar interesante para quienes prefieren manejar determinadas funciones sin tener que navegar por menús.
También ofrece conectividad con el teléfono y diferentes soluciones de almacenamiento. El sistema YouClip permite disponer de hasta nueve puntos de fijación para colocar accesorios como soportes para el móvil, portavasos u otros elementos.
Un coche pensado para las familias
El tamaño del Striker también juega a su favor. Sus 4,62 metros de longitud permiten ofrecer cinco plazas y un habitáculo diseñado para viajar en familia. La carrocería es más baja y aerodinámica que la del Bigster, pero mantiene una altura libre al suelo elevada y una estética claramente SUV.
Dacia también ha utilizado materiales reciclados y soluciones especialmente pensadas para facilitar el mantenimiento del vehículo. En este sentido, el acabado Extreme apuesta por una orientación más aventurera, mientras que el Journey busca ofrecer mayor confort para viajes largos.
¿Cuándo llegará el Dacia Striker a España?
La llegada está cada vez más cerca. Dacia ha confirmado que la apertura de pedidos tendrá lugar en otoño de 2026, por lo que el Striker está llamado a convertirse en una de las novedades de la marca para la última parte del año.
El precio de acceso será inferior a 25.000 euros, aunque Dacia todavía tiene que comunicar los precios definitivos de las diferentes versiones y acabados para el mercado español.
Eso será especialmente importante porque permitirá comprobar hasta qué punto la marca consigue mantener su tradicional ventaja de precio frente a los rivales.
Los rivales del Dacia Striker
El nuevo Dacia llega a un mercado mucho más competido que hace unos años. Entre sus posibles alternativas aparecen modelos como el MG HS, Omoda 5, Nissan Qashqai, Citroën C5 Aircross o Skoda Octavia, dependiendo de la versión y del tipo de carrocería que valore el comprador.
Pero el Striker tiene una ventaja difícil de encontrar en un único modelo: puede jugar en varios terrenos al mismo tiempo. Puede competir por precio. Puede competir por espacio. Puede competir por consumo y, en su versión Hybrid 150 4x4, puede hacerlo también por capacidad fuera del asfalto.
Eso lo convierte en un producto bastante más difícil de encasillar que un SUV convencional.
¿Por qué puede funcionar especialmente bien en España?
Hay varias razones. La primera es el precio. Un modelo de 4,62 metros con un precio inicial inferior a 25.000 euros puede resultar muy atractivo para familias que actualmente tienen que subir considerablemente el presupuesto para acceder a un vehículo de este tamaño.
La segunda es la variedad mecánica. No todos los conductores españoles están preparados para dar el salto al coche eléctrico. El Striker permite elegir entre GLP, híbrido autorrecargable y 4x4 híbrido, sin depender de un cargador.
La tercera es la etiqueta y el consumo. Las versiones electrificadas están diseñadas para reducir emisiones y consumo respecto a un SUV convencional de gasolina.
Y la cuarta es el espacio. Los 600 litros de maletero y las cinco plazas convierten al Striker en una alternativa lógica para quien necesita un coche familiar pero no quiere pagar el precio de muchos SUV compactos actuales.
¿Puede el Dacia Striker poner contra las cuerdas a MG y Omoda?
La respuesta dependerá principalmente del precio final y del equipamiento de cada versión. Pero Dacia tiene algo que muchos de sus rivales no pueden copiar fácilmente: una imagen de marca asociada desde hace años al bajo coste de adquisición y al mantenimiento razonable.
El Striker llega además en un momento en el que los fabricantes chinos están ganando cuota en España y obligando a las marcas europeas a reaccionar.
Y Dacia no pretende responder con otro SUV eléctrico barato. Su estrategia es diferente: un coche grande, híbrido, práctico, relativamente ligero y con posibilidad de GLP y tracción 4x4. Es precisamente esa mezcla la que puede hacer que el Striker encuentre un hueco propio.
El Dacia que puede convertirse en una de las grandes novedades de 2026
El Striker todavía tiene que demostrar en carretera si su propuesta funciona tan bien como sobre el papel. También falta por conocer el precio definitivo de cada versión en España y el equipamiento asociado a cada acabado.
Pero la receta resulta difícil de ignorar. 4,62 metros, hasta 600 litros de maletero, cinco plazas, motores híbridos, posibilidad de GLP, una versión 4x4 con motor eléctrico trasero y un precio inicial inferior a 25.000 euros.
Si Dacia consigue mantener una diferencia importante de precio frente a sus rivales, el Striker puede convertirse en algo más que una nueva incorporación a su catálogo.
Puede ser uno de los coches que marque la batalla por el comprador familiar en España durante 2027. Y lo hará con una fórmula muy distinta a la que domina actualmente el mercado: no necesita ser eléctrico para ofrecer tecnología de electrificación, no necesita ser un SUV convencional para ofrecer una posición elevada y no necesita costar 30.000 euros para ofrecer espacio.
Dacia vuelve a intentar hacer algo muy sencillo: ofrecer un coche diferente por el precio que el mercado considera razonable.
FICHA RÁPIDA DEL DACIA STRIKER
Longitud: 4,62 metros
Plazas: 5
Maletero: hasta 600 litros
Precio: menos de 25.000 euros
Motores: mild hybrid-G 140, hybrid 155 y hybrid 150 4x4
Potencia máxima: 155 CV
Tracción: delantera o 4x4 según versión
Cambio: manual o automático según motor
Tecnología: híbrida, GLP y 4x4 electrificado
Pedidos: otoño de 2026
Llegada: antes de acabar 2026
Etiqueta: pendiente de homologación definitiva por versión
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