Carlos Sainz puso fin a la racha ganadora de Red Bull con una actuación magistral en Marina Bay. La estrategia del madrileño, en darle el DRS a Lando Norris en las últimas vueltas, resultó crucial para que Sainz mantuviera su ventaja y asegurara la victoria. El próximo Gran Premio de Japón, que se celebrá este fin de semana en Suzuka determinará si Red Bull ha perdido su ventaja, mientras que McLaren y Ferrari han mostrado mejoras. Las altas temperaturas podrían traer sorpresas, y el desafiante circuito de Suzuka afectará el desgaste de los neumáticos y la estrategia de carrera.
Al conseguir la victoria en Marina Bay, Carlos Sainz puso fin a la racha invicta de Red Bull. Firmando una carrera magistral, el piloto de Ferrari utilizó una estrategia de matrícula de honor en la que el DRS que le dio a Lando Norris durante las últimas vueltas resultó clave para mantener la cabeza de carrera y lograr la victoria.
El GP de Japón se disputa en Suzuka, mientras la competición continúa su camino por el continente asiático. Tocará madrugar, ya que los horarios a los que estamos acostumbrados se modifican de forma considerable.
En Suzuka, el foco se centrará en determinar si Red Bull ha perdido la ventaja con respecto a los demás equipos o si fue solo algo temporal. En cualquier caso, los equipos están mostrando un nivel cada vez mejor. Tanto Ferrari como McLaren han dado un golpe claro sobre la mesa después de un comienzo de temporada complicado para ambos. Aston Martin sigue un poco estancado.
Podrían surgir sorpresas en el GP de Japón debido a las altas temperaturas que se registraron el pasado fin de semana, llegando a alcanzar los 33ºC. Si esta tendencia cálida continúa, será importante prestar atención a la degradación como un factor muy relevante.
En este evento, las condiciones meteorológicas suelen tener una gran influencia. En cuatro ocasiones (2004, 2009, 2010 y 2019), debido a lluvias torrenciales o amenazas de tifón, la clasificación se ha llevado a cabo el domingo por la mañana.
En la primera vuelta del Gran Premio de 2022, la lluvia causó una interrupción. Después de tres horas, se llevó a cabo una resalida para continuar la carrera, pero esta vez solo se permitieron 45 minutos para cumplir con el tiempo máximo establecido de 4 horas. Durante las 28 vueltas que se corrieron, los pilotos utilizaron únicamente neumáticos intermedios y de lluvia extrema.
El asfalto de Suzuka, uno de los más ásperos y abrasivos de la temporada, es un factor clave para determinar el plan de rodaje de los entrenamientos libres y la estrategia de carrera del domingo debido a su alto desgaste y degradación.
En la historia del GP de Japón de F1, se han llevado a cabo 36 ediciones. De estas, 32 se realizaron en el circuito de Suzuka, propiedad de Honda, mientras que las otras 4 tuvieron lugar en Fuji, que pertenece a Toyota. McLaren es el equipo más exitoso, con 9 victorias, y Michael Schumacher es el piloto con más triunfos, acumulando un total de 6. Además, en los años 1994 y 1995 se corrió otra carrera en Japón llamada GP del Pacífico, en el trazado de Aida.
En 2022, Max Verstappen logró su segundo título y Japón lo coronó como campeón mundial por undécima vez. Además, en el GP del Pacífico de 1995, Michael Schumacher también se impuso y alzó su segundo cetro.
Horarios del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 2023
Viernes 22 de septiembre:
Entrenamientos Libres 1: 04:30h-05:30h.
Entrenamientos libres 2: 08:00h-09:00h.
Sábado 23 de septiembre:
Entrenamientos libres 3: 04:30h-05:30h.
Clasificación: 08:00h-09:00h.
Domingo 24 de septiembre:
Carrera (a 62 vueltas): 07:00h
MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“El Gran Premio de Japón se celebra en uno de los circuitos más fascinantes y exigentes de la historia de la Fórmula 1: Suzuka, que destaca por su configuración única en forma de ocho. Esta histórica pista es una de las favoritas de los pilotos, y es muy emocionante al volante de los ultracompetitivos monoplazas actuales. Sus elevadas cargas verticales y longitudinales son exigentes por igual para neumáticos y pilotos.
Estas exigencias se distribuyen casi por igual entre las cuatro ruedas a lo largo de los casi 6 km de un giro completo, que tiene 10 curvas a la derecha y 8 a la izquierda. Por este motivo enviaremos tres de los compuestos más duros de la gama 2023: C1, C2 y C3. Se trata de la misma designación que la pasada temporada, si bien tan sólo a efectos de denominación, puesto que el nuevo C1 representa un nuevo escalón entre el C2 y el antiguo C1 (ahora denominado C0). El viernes todos los equipos tendrán la ocasión de poner a prueba una nueva versión del C2 con vistas a su homologación para la próxima temporada.
Esta evolución debería proporcionar más agarre que el actual C2, a fin de encajarlo de modo más coherente entre el C1 y el C3. A lo largo de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres cada piloto tendrá a su disposición dos juegos adicionales de gomas, que se unirán a los 13 para el resto del fin de semana. Esta prueba forma parte del programa de desarrollo definido recientemente con vistas a 2024 y seguirá con el ensayo del C4 durante el fin de semana del GP de México”.
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