España ha fabricado 1,67 millones de vehículos entre enero y septiembre de 2026, pero el descenso de la producción convive con un cambio decisivo: los coches eléctricos ganan terreno y varias plantas preparan nuevos modelos para asegurar su futuro industrial.
La industria del automóvil en España atraviesa un momento de transformación. Las fábricas producen menos vehículos que hace un año, las exportaciones todavía no recuperan el ritmo y los fabricantes están adaptando sus instalaciones para dar entrada a una nueva generación de coches eléctricos e híbridos.
Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), correspondientes a septiembre, España fabricó 1.675.092 vehículos durante los nueve primeros meses de 2026, un 1,6% menos que en el mismo periodo del año anterior. Las exportaciones también bajaron, con 1.427.473 unidades enviadas al extranjero, un retroceso del 2,3%.
Sin embargo, detrás de estas cifras hay otra realidad: los nuevos modelos electrificados empiezan a cambiar el perfil de los vehículos que salen de las líneas de montaje españolas.
Los coches eléctricos ganan protagonismo en las fábricas
La producción de vehículos electrificados alcanzó las 195.335 unidades entre enero y septiembre, un 13,1% más que durante el mismo periodo de 2025. Estos modelos representaron el 11,7% de todos los vehículos fabricados en España.
El avance fue especialmente visible en septiembre, cuando las plantas españolas produjeron 40.547 vehículos electrificados, un 47,4% más que un año antes. Su cuota llegó al 18,2% de la producción mensual.
Si se amplía el análisis a los vehículos de energías alternativas, incluidos los híbridos convencionales, los híbridos enchufables, los eléctricos y los modelos de gas, el volumen ascendió a 757.692 unidades en los nueve primeros meses del ejercicio.
La electrificación, por tanto, gana peso incluso en un mercado industrial que todavía no consigue aumentar su producción total.
Martorell y Navarra fabrican los nuevos eléctricos del Grupo Volkswagen
Uno de los cambios más importantes se encuentra en las plantas españolas del Grupo Volkswagen. La fábrica de Martorell, en Barcelona, ha incorporado a sus líneas el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo, dos modelos eléctricos que amplían la apuesta del grupo por los vehículos de precio más accesible.
La factoría de Landaben, en Navarra, también ha comenzado a producir el Volkswagen ID. Cross y el Skoda Epiq, que convivirán con modelos de combustión como el T-Cross y el Taigo.
Esta estrategia permite aprovechar las instalaciones existentes para fabricar diferentes tecnologías y adaptar la producción a la evolución de la demanda. El objetivo es que los nuevos eléctricos aporten volumen y competitividad a unas plantas que necesitan asegurar su actividad a largo plazo.
Mercedes y Renault refuerzan su apuesta industrial
La transformación también alcanza a otras fábricas. En Vitoria, Mercedes-Benz prepara una nueva etapa industrial con el VLE, un modelo eléctrico desarrollado sobre su nueva arquitectura para vehículos comerciales y de pasajeros. La planta alavesa también produce versiones eléctricas de la Vito.
Renault, por su parte, ha anunciado una inversión de 600 millones de euros en España para incorporar cinco nuevos modelos a sus instalaciones. La planificación contempla dos eléctricos del segmento C y un híbrido para Palencia, además de dos modelos híbridos para Valladolid.
Estos proyectos son relevantes porque las inversiones en nuevos vehículos condicionan la actividad futura de las fábricas, la carga de trabajo de sus proveedores y las necesidades de formación de sus plantillas.
Zaragoza y Barcelona abren la puerta a nuevos fabricantes
La planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, ha incorporado el Leapmotor B10, disponible con distintas soluciones de propulsión eléctrica. Además, Leapmotor ha confirmado la fabricación del B05 en la misma instalación.
En Barcelona, la fábrica vinculada a Ebro y Chery también se prepara para ampliar su actividad con nuevos modelos. Entre los proyectos anunciados figuran un vehículo eléctrico pequeño de Ebro y la posible incorporación del Jaecoo 5 eléctrico durante el primer semestre de 2027.
A más largo plazo, Ford y Geely han anunciado una alianza para aprovechar la capacidad de la planta de Almussafes, Valencia, con nuevos modelos previstos a partir de 2028. Se trata de un proyecto de futuro, todavía distinto de los vehículos que ya están en producción.
El empleo y las exportaciones, dos grandes desafíos
La transformación industrial abre oportunidades, pero también plantea interrogantes. La llegada de nuevos modelos puede contribuir a mantener la actividad de las fábricas y su red de proveedores, aunque los datos de producción, por sí solos, no permiten asegurar cuántos puestos de trabajo se crearán o conservarán.
Las exportaciones son otro factor determinante. Europa concentró el 92,2% de los vehículos enviados al extranjero por España entre enero y septiembre, lo que refleja la dependencia de las plantas nacionales de la demanda europea.
ANFAC prevé que España cierre 2026 con alrededor de 2,25 millones de vehículos fabricados, aproximadamente un 1% menos que en 2025. El reto consiste en convertir las inversiones y el lanzamiento de nuevos modelos en una recuperación sostenida de la producción, reforzar la competitividad de las plantas y mantener el empleo industrial.
La conclusión es clara: España todavía fabrica menos coches, pero está cambiando qué vehículos produce y con qué tecnología. El éxito de esta transición dependerá de que los nuevos eléctricos encuentren compradores suficientes y de que las fábricas puedan mantener su competitividad en un mercado internacional cada vez más exigente.
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