El NSU Ro 80 fue un automóvil revolucionario presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 1967, con un motor de pistón rotativo y un diseño futurista. A pesar de haber sido elegido "Car of the Year" por los periodistas especializados, no tuvo tanto éxito en ventas debido a la crisis del petróleo en 1973. Audi Tradition presenta este modelo en el segundo episodio de la serie sobre la historia de NSU.
El NSU Ro 80 es un automóvil con un nombre especial que hace referencia a su motor de pistón rotativo y al número 80 como denominación del producto. Fue presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1967, causando una gran impresión entre los visitantes. Klaus Arth, experto en la marca, describió el coche como "futurista" y con una conducción extravagante. A pesar de esto, no tuvo tanto éxito en ventas como se esperaba y el último modelo salió de producción en abril de 1977. Audi Tradition presenta este modelo en el segundo episodio de la serie sobre la historia de NSU.
Antes del Salón del Automóvil de Frankfurt de 1967, NSU Motorenwerke AG presentó su nuevo modelo con la creencia de que era "el más bonito, el más rápido, el más económico, el más moderno; en resumen, el coche ideal". Sin embargo, también expresaron un mensaje más modesto al afirmar que se esforzaban por evitar los superlativos y simplemente declararon que era un "coche bueno y sin duda interesante".
El fabricante de automóviles NSU respaldó sus afirmaciones sobre el motor NSU/Wankel con más de 80 páginas de información detallada, incluyendo datos técnicos y dibujos. La compañía sabía que era necesario proporcionar suficiente material para explicar el nuevo concepto de vehículo, especialmente en lo que respecta al motor.
La documentación reconocía las ventajas del motor, como su menor peso, necesidad de espacio y vibraciones, así como su menor número de componentes en comparación con un motor convencional. Tras cinco años de desarrollo, la empresa presentó el NSU Ro 80 en Frankfurt en septiembre de 1967 como el primer coche del mundo fabricado en serie con un motor Wankel de doble rotor, dejando al público asombrado.
El NSU Ro 80 fue una berlina deportiva que estableció nuevos estándares en cuanto a comportamiento en carretera, seguridad, confort y prestaciones. Su diseño se basó en el principio de "La forma sigue a la función", desarrollado en el túnel de viento para lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica Cx de 0.35. Los carteles publicitarios del Ro 80 proclamaban con confianza: "Hay coches de ayer y coches de hoy, y luego están los coches de NSU". En 1971, esta afirmación se formuló de forma más universal: "A la vanguardia de la técnica" ("Vorsprung durch Technik"), un eslogan publicitario que se ha convertido en la esencia de la marca Audi desde su fusión con NSU Motorenwerke AG en 1969.
La empresa de Neckarsulm demostró valentía al lanzar el NSU Ro 80, un coche revolucionario que fue elegido "Car of the Year" por los periodistas especializados un año después de su lanzamiento. Sin embargo, la crisis del petróleo en 1973 aumentó el precio de la gasolina y los clientes optaron por vehículos más económicos, lo que llevó a la desaparición del motor de pistones rotativos y del NSU Ro 80. La producción del Audi 100 ya ocupaba la mayor parte de la capacidad de la fábrica cuando se dejó de fabricar el modelo en 1977. En total, se produjeron 37.374 unidades del NSU Ro 80 durante su vida útil.
A pesar del tiempo transcurrido, el NSU Ro 80 mantiene un grupo de seguidores leales, al igual que la marca NSU. Diferentes clubes se encargan de mantener viva la historia de la marca a través de reuniones y eventos. Uno de los eventos más destacados del año será el día del aficionado que se llevará a cabo el 16 de septiembre en Neckarsulm, organizado por Audi Tradition junto con el Audi Forum Neckarsulm, el Audi Club International y el Deutsches Zweirad- und NSU-Museum Neckarsulm, un museo dedicado a las motocicletas y bicicletas históricas.
Audi Tradition presenta mensualmente hasta diciembre un modelo de NSU distinto, abarcando tanto clásicos con dos como con cuatro ruedas, así como prototipos.
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