El PEUGEOT 408 se distingue, al primer golpe de vista, por su deportiva carrocería fastback y por su diseño inconfundible, pero también por un enfoque que se aleja de todas las categorías conocidas. La pose, felina, es la típica de los modelos de la Marca. Las líneas son musculosas, la parrilla, realizada en el color de la carrocería para integrarse perfectamente en la parte frontal, está resaltada por el nuevo emblema de PEUGEOT, con la cabeza de un león. El corte invertido del parachoques trasero adquiere al perfil un aspecto musculoso. En la parte delantera, la firma luminosa en forma de colmillo integra perfectamente el 408 en la familia PEUGEOT.
Con una longitud de 4,69 m sobre una distancia entre ejes de 2,79 m, el nuevo PEUGEOT 408 ofrece una gran habitabilidad en la segunda fila, con un espacio para las rodillas de 188 mm. El maletero tiene una capacidad de 536 litros, ampliable hasta 1.611 litros cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros. La altura es de 1,48 m, con ello se consigue la mejor eficiencia aerodinámica.
El nuevo PEUGEOT 408 ofrece a su conductor ya los pasajeros la última generación del PEUGEOT i-Cockpit, inmediatamente reconocible por su volante compacto pensado para proporcionar un mayor placer de conducción y una agilidad controlada. En el cockpit, se ha puesto énfasis en la calidad y en la conectividad, con las últimas tecnologías para hacer la experiencia de conducción y viaje más intuitiva y gratificante.
La oferta de motores para el PEUGEOT 408 incluye dos versiones híbridas enchufables de 180 y 225 CV y una versión de gasolina de 130 CV. Los tres motores se abren combinados con una caja automatica de 8 velocidades EAT8. Unos meses más tarde se lanzará una versión 100% eléctrica.
La eficiencia ha sido un aspecto central en el desarrollo del PEUGEOT 408 puesto que la combinación de los esfuerzos en materia aerodinámica, de reducción del peso (a partir de 1.396 kg) y de motores de bajas emisiones significa que el vehículo puede presumir de un consumo medio de energía especialmente bajo (bajo homologación), tanto para los híbridos como para la versión de gasolina de 130 CV.
Motorizaciones híbridas enchufables del nuevo PEUGEOT 408:
- PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 : 2 ruedas motrices / combinación de un motor PureTech de 180 CV (132 kW) y un motor eléctrico de 81 kW acoplado a la caja de cambios automática de 8 marchas e-EAT8 / en curso de homologación .
- PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8 : 2 ruedas motrices / combinación de un motor PureTech de 150 CV (110kW) y un motor eléctrico de 81 kW acoplado a la caja de cambios automática de 8 marchas e-EAT8 / en curso de homologación.
La batería de iones de litio de las dos versiones híbridas enchufables tiene una capacidad de 12,4 kWh y una potencia de 102 kW . Están disponibles dos tipos de cargadores embarcados: de serie un cargador monofase de 3,7 kW y en opción un cargador monofase de 7,4 kW.
Los tiempos de recarga estimados Peugeot 408 2023.
En un Wall Box (32 A) de 7,4 kW y con el cargador embarcado monofase de 7,4 kW, la carga completa puede efectuarse en 1 hora y 55 minutos.
En una toma reforzada (16 A) con el cargador embarcado monofase de 3,7kW, la carga completa puede efectuarse en 3 horas y 50 minutos.
En una toma estándar (8 A) con el cargador embarcado monofase (3,7 kW), la carga completa dura alrededor de 7,5 horas.
Un motor térmico también está disponible: el motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros PureTech de 130 CV, que cumple con la última normativa anticontaminación Euro 6.4 y que se combina con la caja automática de 8 velocidades EAT8 y un sistema Iniciar y detener. Esta versión está en curso de homologación.
También, cabe destacar que todas las motorizaciones del nuevo PEUGEOT 408 están equipadas con la caja de cambios automática de 8 velocidades, garantía de tranquilidad y eficiencia. No hay versión diésel disponible y en el futuro se lanzará un modelo 100% eléctrico.
El nuevo PEUGEOT 408 llegará al mercado a principios del año 2023. Se fabricará en primer lugar en Francia, en Mulhouse, para el mercado europeo y luego, poco después, en la fábrica de Chengdu, en China, para el mercado local.
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