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Probamos el Audi RS3 Sportback, los más “TOP” de los compactos deportivos
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Probamos el Audi RS3 Sportback, los más “TOP” de los compactos deportivos

Posiblemente el compacto más eficaz del mercado.

Por Tommy Díaz-Valdés
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miércoles 01 de marzo de 2023, 13:22h
El Audi RS 3 Sportback ofrece una conducción dinámica con un motor de cinco cilindros que desarrolla 400 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y produciendo 500 Nm de par. Viene equipado con detalles deportivos, como faros LED, llantas de 19 pulgadas y el exclusivo sistema torque splitter. Los asientos RS, el salpicadero de fibra de carbono y los indicadores en el Audi virtual cockpit plus refuerzan la sensación de competición.

El nuevo modelo de la marca de los aros ofrece una conducción dinámica y excelentes prestaciones. Está equipado con un motor de cinco cilindros que genera 400 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, además de producir un sonido atrayente alcanzando 500 Nm de par. Visualmente, el RS 3 Sportback muestra su identidad deportiva con una carrocería ensanchada, un sistema de escape RS y detalles inspirados en la competición.

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El nuevo Audi RS 3 tiene un diseño más dinámico y llamativo que el de su predecesor. En el frente, el paragolpes RS, la rediseñada parrilla Singleframe con su rejilla característica y las grandes tomas de aire le dan al deportivo compacto una apariencia expresiva. Viene equipado de serie con faros LED planos en forma de cuña y luces traseras LED con intermitentes dinámicos. Los faros Matrix LED, disponibles como opción, tienen biseles oscilantes y sus ángulos exteriores proyectan hacia abajo la luz diurna digital. Con su configuración de píxeles LED de 3 x 5 segmentos, ofrece un aspecto inconfundible: en el faro izquierdo hay una bandera a cuadros que representa la salida y llegada a casa, y en el lado del conductor aparece la inscripción RS 3.

Detrás de los pasos de rueda delanteros hay un elemento nuevo de diseño: una llamativa salida extra de aire. Las taloneras, que tienen inserciones negras, también fueron rediseñadas y, junto con los pasos de rueda ensanchados, contribuyen al aspecto expresivo del nuevo RS 3. La anchura del eje delantero aumentó 33 mm en comparación con el modelo anterior. En el Sportback, la anchura del eje trasero se incrementó 10 mm.

Además, El RS 3 Sportback viene de fábrica con llantas de 19 pulgadas con un diseño Ypsilon de 10 radios. También hay la opción de llantas con 5 radios, que tienen el distintivo RS, que podemos ver en el modelo probado. También, Audi ofrece por primera vez neumáticos semi-slick, los Pirelli P Zero “Trofeo R” para mejorar el rendimiento. Están disponibles dos colores exclusivos RS: verde Kyalami que monta el compacto deportivo que estamos probando y gris Kemora.

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Los elementos exteriores individuales, como la rejilla en el panal de la parrilla Singleframe, vienen de serie en negro, ya sea mate o brillante. El paquete Alu-Optic Trim opcional destaca el paragolpes delantero, la inserción en el difusor y el marco de las ventanas. Para una apariencia más deportiva, asimismo, están disponibles las inserciones de los estribos hechas con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Lo mismo sucede con las carcasas de los retrovisores, el spoiler del portón trasero en el Sedan y el spoiler del borde del techo en el Sportback.

Motor con premios internacionales.

Con su motor de cinco cilindros, el Audi RS 3 es único en su clase. El 2.5 TFSI ha ganado nueve veces consecutivas el premio “Motor Internacional del Año”. Ahora, en la última generación del deportivo compacto, este bloque es más potente que nunca. El RS 3 Sportback acelera de 0 a 100 km / h en solo 3,8 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, cifra que puede aumentarse hasta 280km/h con una adaptación opcional. Con el paquete RS Dynamic y los frenos cerámicos, es posible alcanzar incluso una velocidad máxima de 290 km/h. Por tanto, el Audi RS 3 Sportback se convierte en una referencia en su clase por aceleración y velocidad punta.

Esto se debe, sobre todo, al aumento de par motor hasta 500 Nm, disponibles entre 2.250 y 5.600 rpm, lo que supone un incremento de 20 Nm con relación a su predecesor. Como resultado, acelera aún más desde bajas revoluciones. La potencia máxima, de 294 kW (400 CV), está disponible a un régimen inferior que antes, 5.600 rpm, y se mantiene hasta 7.000 rpm. Una nueva unidad de control del motor aumenta también la velocidad de la comunicación entre todos los componentes del sistema de propulsión.

La potencia se transmite al asfalto a través de una caja de cambios con doble embrague y siete marchas, permitiendo transiciones más rápidas y relaciones de cambio más deportivas. El motor cuenta con un orden de encendido único (1-2-4-5-3) y su sonido es inconfundible, haciendo que conducir sea mucho más emocionante. Por primera vez, el sistema de escape tiene un control de mariposas totalmente variable para seleccionar posiciones intermedias, lo que amplía el margen de sonoridad. Esto puede ser ajustado con el sistema Audi drive select en los programas dynamic y RS Performance, donde las mariposas se abren antes y los matices del sonido resultan más notorios.

Los frenos del nuevo modelo son de acero con pinzas de seis pistones, más grandes y específicamente diseñados para el motor de cinco cilindros. Como opción, hay un sistema de frenos cerámicos de 380 mm de diámetro y 38 mm de grosor, que pesa 10 kg menos que los de acero. Estos últimos tienen discos ventilados y perforados con 375 mm y 36 mm delante, y 310 mm y 22 mm detrás, lo que los hace más grandes y estables que el modelo anterior. El flujo de aire mejora en un 20% la refrigeración. Los usuarios pueden elegir entre pinzas de freno grises, rojas o azules para los frenos cerámicos, y pinzas rojas en lugar de negras para los frenos de acero.

Exclusivo RS Torque Splitter

El RS 3 es el primer Audi que cuenta con el sistema torque splitter de forma estándar. Esto significa que en vez de un diferencial con embrague multidisco, hay dos embragues controlados electrónicamente en cada semieje de transmisión. Esto permite una distribución óptima del par motor en el eje trasero. Al conducir más dinámicamente, el par de la rueda trasera externa aumenta, reduciendo así la tendencia al subviraje. Esto quiere decir que en curvas a la izquierda se transmite más par motor a la rueda trasera derecha y viceversa. En línea recta se reparte entre las dos ruedas.

La nueva tecnología habilita los derrapes controlados en pistas cerradas. El torque splitter distribuye hasta 1.750 Nm por rueda a una sola de las ruedas traseras. Por esto, Audi ha creado el modo de conducción RS Torque Rear para el RS 3, como modo de derrape con su propia curva característica del torque splitter. Además, el modo RS Performance, diseñado específicamente para circuitos, es otra función totalmente novedosa.

La suspensión deportiva RS de serie cuenta con unos amortiguadores de nuevo desarrollo y un sistema de válvulas específicas para el RS 3. De este modo, la amortiguación reacciona con mayor rapidez y eficacia a cada condición de marcha. El tren de rodaje deportivo RS plus con regulación adaptativa de la amortiguación está disponible como opción. De forma continua e individual, ajusta cada amortiguador a las condiciones de la carretera, a las situaciones de conducción y al modo seleccionado en el Audi drive select.

Asimismo, El RS 3 cuenta con el sistema mVDC, un controlador modular que mejora la agilidad del coche, especialmente en caminos sinuosos.

Ambiente de competición

Muchos elementos específicos del RS acentúan su deportividad. Los indicadores aparecen en el Audi virtual cockpit plus de 31 cm (12,3 pulgadas), que forma parte del equipamiento de serie. El cuadro digital muestra las revoluciones en forma de gráfico de barras y, en porcentajes, la potencia y el par motor. Adicionalmente, la visualización de las revoluciones está disponible en el nuevo diseño “RS Runway”. En este caso los valores se muestran en sentido contrario al habitual, de forma que se asemeja visualmente a una pista de aterrizaje de un avión: la velocidad más alta en primer plano y la más baja en el fondo. Además, el Audi virtual cockpit plus incluye indicadores para fuerzas g, tiempos por vuelta y aceleración de 0-100 km/h, 0-200 km/h, cuarto de milla y octavo de milla.

La sensación de competición se ve reforzada por el salpicadero de fibra de carbono y los asientos deportivos RS con logos RS y costuras en antracita. La tapicería de los asientos está disponible como opción en piel Nappa fina con detalles RS en forma de panal y costuras en negro brillante, rojo o verde, que es lo que monta el modelo de prueba. Además, el paquete design plus incluye laterales de los asientos en rojo o verde y un toque de color en las salidas de aire.

Conclusión

El RS 3 Sportback es uno de los compactos más potentes disponibles, solo superado por el Mercedes-Benz Clase A45S. Ofrece una conducción cómoda y práctica para la ciudad. Lo hemos probado en distintas carreteras y nuestras conclusiones son muy positivas sobre su desempeño.

Es como “el Dr. Jekill y mister Hyde”. De un compacto ciudadano, se convierte en una bestia en carreteras de montaña y autopista y, además, le puede sacar los colores a cualquier superdeportivo, como decimos. Gracias a la tracción quattro parece que el coche va sobre raíles, permitiéndonos una velocidad de paso por curva elevadísima. No transmite esas sensaciones ultradeportivas al conductor, pero sí esa efectividad. Se da uno cuenta de lo rápido que va cuando tiene que frenar.

La única desventaja de este modelo es el costo y los extras opcionales. La versión probada está por encima de los 100.000 euros. Pero ya se sabe que lo bueno es caro. Hay otros compactos deportivos, pero no tienen la eficacia de este, ese mítico propulsor de 5 cilindros y la exclusividad de este RS 3 Sportback. Igualmente, existe la versión sedan y la exclusiva edición Performance Edition, con más potencia (407CV) y limitada a 300 unidades en todo el mundo.

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