michelin

Con el lanzamiento de Michelin Track Connect en Europa en 2018, Michelin se convirtió en el primer fabricante del mercado en ofrecer un neumático conectado para los conductores que desean mejorar la experiencia de conducción en circuito durante los trackdays.

Con el invierno llegan las bajas temperaturas: frio, lluvia, nieve, hielo. Contar con los neumáticos adecuados resulta imprescindible para garantizar la movilidad y mantener la seguridad, aunque la mayoría de los conductores lo desconocen. La inmensa mayoría de los vehículos van equipados con neumáticos de verano estándar.

Los neumáticos nuevos no tienen las mismas prestaciones y, a medida que se desgasta y la profundidad de dibujo se reduce, sus prestaciones cambian y las diferencias se acentúan.

Sustituye al Michelin Pilot Super Sport y ete nuevo neumático ofrece lo mejor de su predecesor, mejorado por la experiencia adquirida con el Michelin Pilot Sport Cup2.

Conseguir una mayor eficiencia en el frenado en diferentes condiciones atmosféricas así como la duración no se ha convertido en sinónimo de un mayor desgaste.

Desde 1992 y la creación del primer neumático que ahorra carburante, Michelin impulsa su visión de una movilidad eficiente y sostenible al servicio de una mejor circulación de los bienes y las personas.

Desde el pasado 2014, la FIA comenzó con el Campeonato del Mundo de Fórmula E, una competición en la que los protagonistas son monoplazas 100% eléctricos. Ahora la marca de neumáticos Michelín ha lanzado un tipo nuevo destinado a esta reciente competición.

La fábrica Michelin de Lasarte-Oria, especializada en la fabricación de neumáticos de moto radial para alta gama y competición, ha acogido la visita del múltiple campeón del mundo de Trial, Toni Bou. El piloto ha acudido a Lasarte para conocer de primera mano las instalaciones de la factoría y cómo se producen los neumáticos que monta en competición, así como para recibir el homenaje de la plantilla por su espectacular trayectoria.

Estaba prácticamente cantado que no se había a aprobar inmediatamente el pasar de los cuatro motores de uso que había este año, a los cinco que pedían algunos equipos, como por ejemplo Red Bull. El equipo austriaco ha tenido muy mala suerte en las primeras carreras y sus dos pilotos han utilizado ya tres de los cuatro. Parece que Horner, director de Red Bull, ha querido quitarle importancia y asegura que por este camino se llegarán a utilizar siete u ocho motores.