Tracción total inteligente Q4, que permite mantener el carácter de un tracción trasera, enviando sólo cuando hace falta, hasta un 50% de par a las ruedas delanteras.
Alfa Romeo no ha querido dejar de estar presente en este segmento SUV que está teniendo un aumento notable en la comercialización de los automóviles. Pero dándole al Stelvio un carácter deportivo, propio de la marca desde su nacimiento.
Para lograr un buen compromiso entre deportivad y comodidad en la conducción, Alfa Romeo ha conseguido una buena distribución de pesos entre los dos ejes, que ha requerido de una gestión especial de las masas y de los materiales involucrados, y que se ha logrado tanto ajustando el diseño del vehículo como colocando los dispositivos más pesados en la posición más central posible.
La relación peso/potencia perfecta es el resultado de materiales ultraligeros y de alta tecnología, como la fibra de carbono para el eje de transmisión y el aluminio para el motor, el sistema de suspensión, el capó, las aletas, las puertas y el portón trasero. Estos elementos reducen el peso total del SUV y proporcionan una excelente rigidez torsional, garantía de solidez con el paso de los kilómetros y los años, de una conducción tranquila y de una buena maniobrabilidad incluso en condiciones extremas.
Para la suspensión delantera se ha desarrollado una nueva suspensión de cuadrilátero con eje de dirección semi-virtual, optimizando el efecto de filtrado y garantizando una dirección rápida y precisa. Este esquema permite al Stelvio abordar elevadas aceleraciones centrípetas gracias a una huella del neumático siempre perfecta. La suspensión trasera utiliza un sistema de cuatro brazos y medio, para ofrecer un control preciso de los ángulos característicos de la rueda.
El sistema Q4 ofrece todas las ventajas de la tracción total combinada con el placer de conducción de una tracción trasera. En particular, su arquitectura incluye una caja de transferencia activa y un diferencial delantero implican la gestión de rápida respuesta de los altos niveles de par, con una configuración compacta y ligera. El sistema Q4 supervisa continuamente numerosos parámetros para optimizar la distribución de par entre los dos ejes, en función de lo que el automóvil está haciendo y de cuánto agarre ofrece la superficie de la carretera. En condiciones normales de agarre, el Stelvio con sistema Q4 actúa como un vehículo de tracción trasera, con el 100 % del par enviado al eje trasero. A medida que las ruedas se acercan a su límite de agarre, el sistema transfiere hasta el 50 % de par al eje delantero. Esto se traduce en un control en términos de tracción y estabilidad direccional en curva.
Interior y exterior
Las proporciones del Stelvio, con una longitud ajustada de 468 cm, una altura de 167 cm y un ancho de 216 cm, transmiten fuerza, dinamismo y compacidad. La vista lateral confirma esta impresión, con un perfil que sugiere un automóvil compacto, comenzando por el frontal y desarrollándose hacia atrás, y un habitáculo que termina en un portón trasero marcadamente inclinado, coronado por un alerón para las máximas prestaciones aerodinámicas.
El interior está basado, en primer lugar, en la centralidad del conductor. Este importante objetivo se refleja al agrupar todos los controles en el volante, intencionadamente pequeño y con una relación directa para adaptarse a todos los estilos de conducción. Además, la pantalla de información en color (de 3,5" o 7" dependiendo de la versión) ofrece al conductor toda la información básica, mientras que la interfaz conductor/vehículo consta de dos controles giratorios para el uso fácil e inmediato del selector Alfa DNA y del sistema Alfa Connect.
En cuanto a las especificaciones, la versión Stelvio transmite su fuerte pedigrí deportivo con la elección del negro para el tejido de los asientos y también para el salpicadero, los paneles de las puertas y las alfombrillas. La versión Super ofrece asientos de Techno-piel y tejido disponibles en tres colores (negro, negro/marrón y negro/rojo), una combinación perfecta con las opciones del salpicadero y de los paneles de las puertas en negro, negro/marrón o negro/rojo, a elección del cliente. Para terminar, esta versión también puede equiparse con asientos de lujo totalmente tapizados en piel “Plena Flor” (en negro, marrón, rojo o beige) y asientos de piel estilo racing (en negro, marrón o rojo), con inserciones de madera o aluminio, con umbrales de puerta en acero inoxidable y con dos volantes diferentes: lujoso con piel de calidad superior y deportivo con una empuñadura específica y tapizado en piel.
Seguridad
En cuato a la seguridad, monta el nuevo sistema electromecánico que combina el control de estabilidad con un servofreno tradicional. Con su combinación de electrónica y mecánica, este sistema no solo reduce el peso, sino que brinda una excelente sensación de conducción y elimina todas las vibraciones del pedal de frenado, garantizando además una respuesta de frenado instantánea, lo que significa una distancia de frenado mucho más corta.
El Aviso de colisión frontal (FCW) es el sistema que utiliza un sensor de radar y una cámara incorporada en el parabrisas para detectar cualquier obstáculo o vehículos en la trayectoria del coche, advirtiendo al conductor del riesgo de una colisión inminente. En caso de que el conductor no actúe, el sistema de Freno de emergencia autónomo (AEB) frena automáticamente para evitar impactos o mitigar sus consecuencias. Además, gracias a la función de detección de peatones, que funciona mediante la interpretación de los datos del radar y de la cámara, el sistema AEB puede detener el vehículo por sí solo hasta velocidades de 65 km/h.
El sistema lee las líneas de la calzada por medio del sensor de vídeo instalado en el parabrisas y, si el conductor se desvía sin querer o sin activar los intermitentes, es alertado de inmediato con avisos visuales y acústicos.
El Detector de ángulo muerto vigila continuamente los puntos ciegos traseros en ambos lados del vehículo, por medio de dos dispositivos de radar montados en los guardabarros traseros. En situaciones de riesgo potencial, las luces en los retrovisores alertan al conductor de los obstáculos a ambos lados del vehículo. El sistema comprueba la zona detrás del vehículo al dar marcha atrás y avisa de otros vehículos que se acercan perpendicularmente al coche a velocidades inferiores a unos 35 km/h.
El Control de crucero activo vigila constantemente la distancia con respecto al vehículo precedente y aminora la velocidad del coche si se reduce por debajo del umbral de seguridad. Cuando la carretera vuelve a estar libre, el control de crucero activo devuelve automáticamente el vehículo a la velocidad de crucero preestablecida.
Conectivad e infoentretenimiento
El Stelvio se equipa con el innovador sistema Alfa Connect, desarrollado en colaboración con Magneti Marelli, con un sofisticado conjunto de características y funciones. Cabe destacar la interfaz HMI de última generación, con el sistema controlado por medio del Rotary Pad, y la pantalla (de 6,5" u 8,8" de alta resolución) incorporada en el diseño del salpicadero.
Con un sistema de reconocimiento de voz de vanguardia, el dispositivo permite una conectividad completa con todos los dispositivos móviles (teléfonos móviles, smartphones y tabletas con sistemas operativos Apple iOS y Android).
El nuevo sistema de infoentretenimiento de última generación no solo controla la radio digital DAB y el audio digital de alta fidelidad, sino que también proporciona un sistema Bluetooth para la telefonía manos libres y para reproducir contenidos de audio desde dispositivos USB y smartphones.
Toda la gama se suministra de serie con una pantalla de 6,5" (también con función de navegador 2D disponible) y con Connect 3D Nav 8,8" opcional, que proporciona un navegador con mapas en 3D de alta resolución y cálculo de rutas a alta velocidad, también disponible sin señal GPS, funciones para la actualización de los mapas TomTom por medio del puerto USB, visualización de la información del estilo de conducción e indicación de la selección actual del modo Alfa DNA.
Toda la gama se equipa de serie con el sofisticado sistema de audio con ocho altavoces (4 woofers y 4 tweeters). Además, hay otros dos sistemas disponibles como opcional: el primero tiene 10 altavoces (4 woofers, 4 tweeters, un mid-range y un subwoofer en el maletero), mientras que el segundo, producido por Harman Kardon, tiene 14 altavoces (4 woofers, 4 tweeters, 5 mid-ranges y un subwoofer).
Son dos las motorizaciones del Sveltio. Un turbo gasolina de inyección directa, 2.0 con 280 CV y un Diésel 2.2 de 210 CV. Se combinan con un cambio automático de 8 velocidades y la tracción total Q4.
Motores
Pertenecen a una nueva generación de motores de cuatro cilindros totalmente de aluminio. Ambos motores del Stelvio se fabrican en Italia en las plantas de Termoli (gasolina) y Pratola Serra (Diésel), en zonas asignadas únicamente a los motores Alfa Romeo, con procesos y métodos de última generación en términos de prestaciones y economía de combustible.
La gama se completará con nuevos motores, incluidos el turbo gasolina 2.0 de 200 CV y el Diésel 2.2 de 180 CV, ambos con cambio automático de 8 velocidades y tracción total Q4. El Diésel 2.2 de 180 CV también estará disponible con tracción trasera.
El nuevo motor turbo gasolina 2.0 (de 280 CV en el lanzamiento y 200 CV en un futuro próximo) es un propulsor de 4 cilindros construido íntegramente en aluminio con eje de transmisión de carbono, combinado con el cambio automático de 8 velocidades y la tracción total Q4. Además del accionamiento electrohidráulico MultiAir de las válvulas, las características distintivas de este motor incluyen el turbo “2 en 1” y la inyección directa de alta presión de 200 bar, que se combinan para ofrecer una respuesta particularmente rápida del acelerador en todo el rango de revoluciones, además de una eficiencia del combustible.
El motor turbo gasolina 2.0 de 280 CV del Stelvio (par máximo de 400 Nm a 2250 rpm) permite al SUV italiano pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos. La velocidad máxima es de 230 km/h.
El segundo motor es el Diésel 2.2, disponible en dos versiones de potencia: 210 CV en el lanzamiento y 180 CV en un futuro próximo, y es el primer motor Diésel en la historia de Alfa Romeo que se construye enteramente en aluminio. Con cuatro cilindros en línea, cuenta con el sistema de inyección MultiJet II de última generación con Injection Rate Shaping y presiones de funcionamiento de 2.000 bar.
El turbocompresor, de geometría variable, accionada eléctricamente, es de última generación, minimiza los tiempos de respuesta y también garantiza beneficios en términos de eficiencia. La primera versión, el Diésel 2.2 de 210 CV se equipa con un sensor de velocidad del turbocompresor. Las prestaciones son: el Diésel 2.2 de 210 CV alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.
Ambos motores se equipan con la transmisión automática de 8 velocidades, específicamente calibrada para cambios de marcha rápidos y suaves. El cambio tiene un embrague de bloqueo para brindar al conductor una sensación de aceleración en marcha una vez que el engranaje está acoplado. Dependiendo del modo elegido con el selector, el cambio automático optimiza la fluidez, el confort y la facilidad de conducción en cualquier entorno, incluyendo la ciudad, y mejora aún más la economía de combustible y las emisiones de CO2. Están disponibles las levas de cambio de aluminio montadas en la columna del volante.
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