Ferrari acaba de llevar el 296 GT a un nivel que parecía reservado a los coches de competición. El nuevo 296 GT Modificata desarrolla 730 CV y puede ser hasta tres segundos más rápido en Fiorano que el 296 GT3 Evo, gracias a una combinación de mayor potencia, aerodinámica específica, nuevos frenos y una puesta a punto concebida exclusivamente para circuito.
Ferrari ha llevado al extremo el concepto del 296 GT con el nuevo 296 GT Modificata, una máquina concebida exclusivamente para disfrutar en circuito y sin las limitaciones que imponen las normativas de competición. El resultado es especialmente llamativo: puede completar una vuelta al circuito de Fiorano hasta tres segundos más rápido que el Ferrari 296 GT3 Evo del que deriva.
La clave está en una profunda evolución de su mecánica, aerodinámica y sistema de frenado. El motor V6 biturbo de 2.992 cc y 120 grados desarrolla 730 CV a 7.500 rpm, una cifra que supone 130 CV más que la potencia del 296 GT3 Evo cuando este último está sujeto a las limitaciones del Balance of Performance. La potencia específica alcanza además los 244 CV por litro.
Un Ferrari 296 pensado para ir al circuito
El apellido Modificata no es casual. Ferrari utiliza esta denominación para identificar versiones especialmente desarrolladas para llevar las prestaciones de un modelo hasta un nivel superior, aprovechando que las unidades destinadas exclusivamente a pista no están condicionadas por las restricciones de una normativa técnica de competición.
En el caso del 296 GT Modificata, la filosofía es clara: ofrecer a los clientes de Ferrari una máquina con ADN de competición, pero concebida para disfrutar de los circuitos sin necesidad de participar en una categoría concreta.
De hecho, el modelo ha sido desarrollado específicamente para participar en el Ferrari Club Competizioni GT, el programa reservado a clientes de la marca.
Motor V6 de 730 CV y nueva caja de cambios
El corazón del Ferrari 296 GT Modificata es un V6 de 2,9 litros y 120 grados colocado en posición central trasera. Aunque mantiene la arquitectura del motor utilizado en el 296 GT3 Evo, Ferrari ha introducido numerosas modificaciones para aumentar su rendimiento.
Los cambios afectan al tren de cigüeñal, los árboles de levas, la admisión, los intercoolers y los turbocompresores. Estos últimos mantienen la geometría exterior de las unidades del 296 GT3 Evo, pero incorporan componentes internos desarrollados específicamente para este Ferrari.
También se ha optimizado el sistema de combustible para soportar las mayores exigencias de caudal, mientras que los tubos de escape son completamente nuevos.
La transmisión tampoco se ha dejado intacta. Ferrari instala una caja de cambios secuencial de seis velocidades con embrague de carbono, con nuevas relaciones diseñadas para aprovechar el nuevo rango de funcionamiento del motor y maximizar las prestaciones en circuito.
Una aerodinámica desarrollada para generar más carga
El incremento de potencia viene acompañado de una importante evolución aerodinámica. En la parte delantera, el Ferrari 296 GT Modificata recibe un nuevo capó y un alerón delantero específico, mientras que detrás incorpora una arquitectura completamente nueva para el alerón.
El nuevo capó delantero cuenta con una abertura principal de mayores dimensiones para mejorar la capacidad de refrigeración. Ferrari también ha incorporado una aleta específica para dirigir el aire caliente procedente del radiador central y evitar que interfiera con los intercoolers laterales.
El alerón delantero, denominado Slotted Splitter, mejora el flujo de aire por la parte inferior de la carrocería y aumenta la capacidad del coche para generar carga aerodinámica.
En la zona posterior aparece un alerón completamente rediseñado, con un nuevo pilón central, un Gurney de 5 mm y placas laterales inspiradas en el Ferrari 499P. Además de aportar rigidez, estas soluciones permiten controlar mejor los vórtices generados por el alerón.
Frenos preparados para soportar 730 CV
Con semejante nivel de prestaciones, Ferrari también ha tenido que reforzar la capacidad de frenada y, especialmente, la gestión térmica.
El 296 GT Modificata utiliza nuevos discos delanteros de acero con una ventilación mejorada. A esto se suma una entrada de aire adicional situada en la parte inferior del paragolpes delantero, que incrementa el flujo hacia los frenos.
Los conductos de refrigeración también han sido optimizados para mejorar la eficiencia del sistema y conseguir un comportamiento más constante durante un uso prolongado en circuito.
Ferrari mantiene además un sistema ABS específicamente calibrado para que el potencial del coche resulte accesible a conductores con diferentes niveles de experiencia, incluso durante tandas largas en circuitos especialmente exigentes.
Dos plazas para compartir la experiencia
A diferencia de muchos coches de competición concebidos exclusivamente para un piloto, el Ferrari 296 GT Modificata dispone de dos plazas.
Ferrari ha modificado la barra antivuelco para poder instalar un segundo asiento, permitiendo que el propietario pueda compartir la experiencia con un acompañante o incluso realizar sesiones de circuito acompañado por un instructor.
El asiento del acompañante cuenta con su propio reposapiés y el coche dispone de un sistema de intercomunicación integrado para mantener la comunicación entre ambos ocupantes durante la conducción.
Mucho más que un 296 preparado para circuito
El equipamiento de serie incluye numerosos elementos que en el 296 GT3 Evo se ofrecen como opciones. Entre ellos se encuentra el sistema de adquisición de datos con sensores adicionales, tubos Pitot para medir la velocidad del aire, potenciómetros de amortiguación y sensores de temperatura de los frenos.
También incorpora VideoBox Premium, Cámara Trasera Premium e IRTPMS Paso 2, capaz de monitorizar la presión y temperatura de los neumáticos. El equipamiento incluye igualmente embrague de carbono, arneses profesionales y un ventilador adicional para mejorar la refrigeración del habitáculo.
El propietario puede además personalizar el coche con elementos como el radar trasero o escoger la combinación de colores de la carrocería dentro de la gama disponible en Ferrari Design Studio.
El Ferrari 296 GT Modificata también tiene historia
La denominación Modificata tiene una larga tradición en Ferrari. El primer modelo en utilizarla fue el 512 M, presentado en 1970 como evolución del 512 S. Aquel coche incorporaba un V12 más ligero y potente de 610 CV, además de diferentes mejoras en las culatas y la aerodinámica.
Posteriormente, Ferrari llevó el nombre a modelos de producción como el F512 M, el 456M GT, el 575M Maranello y el Portofino M.
En tiempos más recientes, el 296 GT Modificata toma el relevo del 488 GT Modificata, presentado en 2020, y del 499P Modificata, que llegó en 2023 como modelo destinado a pilotos aficionados dentro del programa Sport Prototipi Clienti.
Dos años de Club Competizioni GT incluidos
Uno de los grandes argumentos del Ferrari 296 GT Modificata es que su propietario no recibe únicamente el coche. La compra incluye dos años o 12 rondas del programa Ferrari Club Competizioni GT.
El calendario de 2027 contempla siete citas, entre ellas Jerez de la Frontera, Misano Adriatico, Fuji, Indianápolis, Paul Ricard y Spa-Francorchamps, además de la prueba final de las Finali Mondiali Ferrari.
El resultado es uno de los Ferrari de circuito más extremos que ha creado la marca: 730 CV, motor V6 biturbo, caja secuencial de seis marchas, aerodinámica específica, dos plazas y un potencial capaz de superar al 296 GT3 Evo en Fiorano.
No es simplemente un Ferrari 296 más potente. Es un coche concebido para que su propietario pueda experimentar directamente el mundo de la competición desde el asiento del conductor.
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