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Prueba de la BMW R NineT Racer, una vuelta al pasado.
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Prueba de la BMW R NineT Racer, una vuelta al pasado.

La gama Heritage de la marca de Baviera se amplía con la llegada de la NineT Pure y NineT Racer, que es la de nuestra prueba.

Por Tommy Díaz-Valdés
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tomymotorpointcom/4/4/15
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Sin duda, la NineT Racer, es entre todos los modelos de la gama Heritage de BMW Motorrad, la más vintage además de tener ese estilo que se originó en Inglaterra en la década de los años 50 llamado Café Racer. Son motos con apariencia de moto clásica de carreras. Semimanillares, colín monoplaza en línea con el deposito, tubos de escape estilo trompeta, estriberas retrasadas y chasis de cuna. El aspecto Racing marca la tendencia.

Entrando en materia, nos encontramos con la versión más deportiva de la R NineT. Está inspirada y recuerda claramente a la era de las superbikes de los años 70 y 80. Se diferencia del resto de sus hermanas por montar un semicarenado característico para este modelo, uno semimanillares más bajos y unas estriberas retrasadas. La posición de conducción es bastante incómoda para hacer trayectos largos. Demasiado Racing. No quiero pensar cómo te bajarías de esta Café Racer después de viajar a Jerez, “encorvado todo el fin de semana y con torticulis”.

Estéticamente la moto es muy bonita y recuerda a esa época de los años 60 y 70. Sin duda es uno de sus puntos fuertes, sin olvidarnos de su motor. El propulsor es el ya conocido boxerrefrigerado por aire/aceite, con una cilindrada de 1.170 c.c. que desarrolla una potencia de 110 CV, con un cambio de 6 velocidades. Ambos están diseñados para cumplir la norma de emisiones EU4. El diseño del sistema de escape, en acero inoxidable con escape trasero situado a la izquierda, refleja el estilo clásico y Vintage. Es muy lineal, con bastantes bajos y mueven bastante bien a esta Ninet Racer.

El chasis es modular de tubo de acero y permite bastantes posibilidades de customización. Este chasis ya lo habíamos visto en la R Ninet Scrambler y está formado por el módulo principal delantero con tres componentes, el módulo principal trasero y el módulo desmontable del acompañante. Este último ofrece la posibilidad de modificar el aspecto y el carácter de la moto en función de las preferencias del comprador. Por ejemplo, añadiendo diferentes asientos de la gama de Accesorios Originales BMW.

La suspensión delantera va a cargo de una horquilla convencional no regulable, mejoraría con una invertida, pero su aspecto vintage cambiaria y el pecio final subiría. La suspensión trasera utiliza el BMW Paralever en combinación con un amortiguador central.

También los frenos prescinden de la pinza de anclaje radial para abaratar el precio. Las pinzas de freno son de 4 pistones en la parte delantera, con discos de freno flotantes con un diámetro de 320 milímetros y ABS, garantizan una deceleración segura. El sistema de frenado cumple perfectamente su cometido, que no es otro que frenar los 220 Kg que pesa esta máquina.

Opcionalmente se puede montar el Sistema ASC (control de tracción), para evitar que la rueda trasera derrape en firmes resbaladizos.

CONCLUSIÓN

Es el modelo más vintage y deportivo dentro de la gama Heritage de BMW Motorrad. No es una moto para largos recorridos, ya que nos dejará baldados. Su punto fuerte es su estética y su motor frente a sus rivales más directos. Es una motocicleta pintona y por su estética Café Racer, que está tan de moda, no pasarás desapercibido. Pero donde se desenvuelve bastante bien es en carreteras de montaña. Se comercializa en un único color blanco con la banda tricolor de BMW Motorsport que le sienta realmente bien.

PRECIO R NineT Racer

14.170 €

RIVALES DIRECTOS

Triumph Thruxton (13.700 €) , Triumph Thruxton R (15.700 €). Yamaha XSR900 (10.499 €) y su versión limitada XSR900 Abarth (13.199 €), y la exquisita Ducati Scrambler Cafe Racer (11.190 €). Otras opciones que te pueden llamar la atención son la Moto Guzzi V7 III Racer (N.D.) o la recién presentada Harley-Davidson Street Rod (8.650 €).

FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo Motor boxer de 2 cilindros refrigerado por aire/aceite
Diámetro x carrera 101 mm x 73 mm
Cilindrada 1.170 c.c.
Potencia Nominal 81 kW (110 CV) a 7.750 rpm
Par máximo 116 Nm a 6.000 rpm
Relación de compresión 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor Inyección electrónica en conducto de admisión
Control de emisiones Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4
Prestaciones y Consumo
Velocidad máxima más de 200 km/h
Consumo conforme al WMTC a 100 km 5,3 l
Tipo de combustible Gasolina sin plomo, 95-98 octanos (potencia nominal con 98 octanos)
Sistema eléctrico
Alternador Alternador trifásico de 720 W
Batería 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento
Tren de rodaje
Embrague Embrague en seco con accionamiento hidráulico
Caja de cambios Seis velocidades de toma constante
Transmisión Eje cardan
Chasis y frenos
Chasis Tres secciones, con una delantera y dos traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, posibilidad de montar estructura para acompañante (accesorios)
Rueda y suspensión delanteras Horquillas telescópicas con tubo fijo de 43 mm de diámetro
Rueda y suspensión traseras Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera 125 mm / 120 mm
Distancia entre ejes 1.491 mm
Avance 103.9 mm
Ángulo de la dirección 63,6°
Llantas Llantas de fundición
Llanta delantera 3,50 x 17"
Llanta trasera 5,50 x 17"
Neumático delantero 120/70 ZR 17
Neumático trasero 180/55 ZR 17
Freno delantero Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones
Freno trasero Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón
ABS BMW Motorrad ABS
Dimensiones y pesos
Longitud 2.105 mm
Anchura (con retrovisores) 920 mm
Altura 1.105 mm
Altura del asiento 805 mm
Longitud del arco de paso 1.785 mm
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) 220 kg
Peso total admisible 430 kg
Carga útil (con equipamiento de serie) 210 kg
Capacidad útil del depósito 17 l
Reserva aprox. 3,5 l
  • Las características técnicas corresponden al peso en vacío (DIN)
  • 1) Según la nota directiva 93/93/CEE con todos los líquidos y el depósito lleno al menos en un 90% del volumen útil
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