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Ya estaba previsto que la elección de los neumáticos en la clasificación iba a ser el primer punto de la estrategia de los equipos de cara a la carrera. Ya vimos ayer que entre los más blandos y los medios no había mucha diferencia y que los primeros fallaban en la última parte de la vuelta por sobrecalentamiento.

¿Se acabó la temporada antes de tiempo? Pues sí, eso parece. La superioridad de los Mercedes es insultante y no le hace ningún favor a la Fórmula 1. Hasta ahora había tres categorías: tres equipos por arriba peleándose por la victoria, tres por abajo tratando de dejar a Williams el último y la clase media peleándose por entrar en la Q3 entre los 10 mejores.

El asunto es el famoso DAS, estrenado en pretemporada por los campeones y al que la FIA dio consentimiento para este año, pero no para 2021. Se trata del Dual-Axis Steering, o dirección de doble eje, que se acciona empujando y retrayendo el volante de forma longitudinal, como cuando un usuario regula el de su coche para que le quede al mejor alcance de sus brazos. En este caso, sirve para modificar un parámetro del reglaje, la convergencia de las ruedas, a voluntad.

Desde la aparición del legendario «Hammer» en el año 1986, la Clase E ha contribuido de forma esencial al plantel de modelos de la marca Mercedes-AMG con sus modelos de potencia aumentada. La generación más reciente de esta gama combina el dinamismo deportivo de los modelos de altas prestaciones de Affalterbach con un confort claramente superior, que se completa con un diseño ampliamente renovado.

Los 190 eléctricos se usaron para probar diferentes configuraciones y sistemas de baterías. Los dispositivos de almacenamiento de energía probados fueron principalmente baterías de cloruro de sodio-níquel o de sodio-azufre que tenían una densidad de energía significativamente mayor que las baterías de plomo clásicas. Sin embargo, la temperatura de trabajo de ambos sistemas fue de alrededor de 300 grados centígrados.

El nuevo GLA 45 S 4MATIC+ (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,3-9,2 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 212-210 g/km) domina cualquier cometido esperado de un automóvil y convencen con su dinámica de conducción.

Mercedes-Benz presentará varias novedades en la 90º edición del Salón del Automóvil de Ginebra: la actualización del Clase E, tres estrenos mundiales de la mano de AMG, nuevos modelos de la familia de híbridos compactos y el módulo Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) en la Marco Polo.

La fiabilidad ha sido la protagonista de estas primeras ocho horas de pretemporada, dejando claro que los equipos se han aprovechado de la estabilidad del reglamento para no hacer grandes experimentos y aplicar lo aprendido durante todo 2019.

Este viernes debutó en Silverstone la última obra maestra. El W11, con Hamilton y Bottas a los mandos, aspira a elevar la gesta estadística de seis títulos de constructores, todos entre 2014 y 2019, y otros tantos de pilotos.