El Nuevo Renault ZOE y sus competidores

Hemos tenido la oportunidad de probar este coche 100% eléctrico en un recorrido desde Madrid a Alcalá de Henares y, desde allí, por carreteras comarcales, hasta Aranjuez como parada intermedia. Por lo tanto, por todo tipo de vías, incluídas subidas, bajadas y curvas pronunciadas. Y hemos sacado algunas conclusiones.

El ZEO no tiene nada que ver con un híbrido. Podemos decir que es una de las puntas de lanza que quieren los diferentes constructores que sea el futuro de los automóviles. O que lo crean, al menos..

Este vehículo requiere ciertas cosas a las que no estamos acostumbrados. Lo primero, una ligera clase de electromecánica. No solo en cómo recargar las baterías. Un motor eléctrico tiene poco que ver con lo que, hasta ahora, nos era habitual. Pero no es excesivamente complicado. Se puede aprender pronto.

Lo que sí que es importante, y hay que tenerlo muy en cuenta, es la conducción. Como los híbridos, tiene una gran aceleración, debido a su par motor. Pero no nos debe engañar la buena salida. El ZEO lleva, en la consola central, bastante información, como el velocímetro, pero en lo que más nos hemos fijado en esta primera toma de contacto, es en el indicador de carga de las baterías.

Conduciendo deprisa vemos cómo baja, de una manera alarmante, el consumo de electricidad. También podemos ir comprobando la recuperación de energía en las desaceleraciones y frenadas.

Hay que cambiar la filosofía. Conduciendo tranquilos, el coche es una delicia. Ningún ruido, gracias también a los neumáticos especiales de Michelin, muy poco ruidosos, y una conducción placentera, en la que incluímos el buen equipo de sonido que monta.

De momento, este tipo de coches son caros. Ofrecen cosas nuevas, pero sus ventas y, por lo tanto, su producción, es todavía muy pequeña. Muy útil para el que haga no más de 200 kilómetros y tenga posibilidades económicas para tenerlo como segundo o tercer coche. En ciudad es fantástico con su no-cambio y poder aparcar gratis en cualquier lugar.

Esperamos hacer una prueba más completa e incluso comparativa. Entonces podremos contar un poco más. Veámoslo más en detalle.

En España, Renault, con 880 unidades comercializadas, ha sido líder en 2016 con un 17,1% de penetración en el mercado total 100% eléctrico, compuesto por turismos, vehículos comerciales y cuadriciclos. Kangoo ZE ha sido también el vehículo comercial cero emisiones más vendido. En total se han vendido ya más de 4.000 unidades de modelos Renault 100% eléctricos desde el inicio de su comercialización en 2012 en nuestro país.

El nuevo ZOE incorpora la innovadora batería de 41 Kw/h “Z.E. 40”, que mejora notablemente la densidad energética gracias a la química de sus celdas, lo que redunda en una mayor capacidad de almacenamiento de energía y en una autonomía muy superior, que prácticamente dobla la original, al alcanzar 400 km en ciclo de homologación NEDC, lo que se concreta en hasta 300 km en uso cotidiano real.

En la actualidad, la diferencia entre un modelo similar de la misma marca, de igual potencia, tanto en gasolina como en diésel y eléctrico, se inclina a favor de la versión diésel. Ventaja para el propulsor diésel, cero contaminación, ahorro en los aparcamiento de zona horaria, circulación libre en zonas limitadas. En contra: precio, prestaciones, autonomía, limitación de kilometraje.

Les ofrecemos un cuadro comparativo de tres modelos de similares caracteristicas. Medidas, potencia, habitabilidad, equipamiento, etc. Este es el resultado.