El mercado del coche eléctrico en España tiene nuevo líder. El Leapmotor B10 se ha colocado en lo más alto de las ventas de julio con 506 unidades, por delante del Kia EV3 y el BYD Atto 2. El dato más llamativo es que cuatro de los cinco modelos más vendidos son de marcas chinas
El mercado español del coche eléctrico está cambiando a gran velocidad. Julio ha dejado un nuevo líder y un dominio cada vez mayor de los fabricantes chinos, con cuatro modelos de marcas chinas entre los cinco eléctricos más vendidos del mes.
El gran protagonista ha sido el Leapmotor B10, un SUV compacto que acaba de llegar al mercado y que ha conseguido situarse en primera posición con 506 matriculaciones. Por detrás aparecen el Kia EV3, con 454 unidades, y el BYD Atto 2, con 434.
El dato resulta especialmente significativo porque Leapmotor está vinculada a Stellantis y el B10 comenzará además a fabricarse en la planta de Figueruelas, Zaragoza, a partir de otoño.
Mientras tanto, Tesla y Volkswagen desaparecen del Top 10 mensual, una fotografía que refleja hasta qué punto está cambiando el mercado español del vehículo eléctrico.
Los 10 coches eléctricos más vendidos en España en julio
Los datos corresponden a las matriculaciones de turismos eléctricos puros registradas en julio.
1.- Leapmotor B10: el nuevo rey eléctrico
El Leapmotor B10 ha protagonizado la gran sorpresa del mes. El SUV compacto consiguió 506 matriculaciones, superando al Kia EV3 y al BYD Atto 2. Su gama eléctrica utiliza un motor de 218 CV y ofrece baterías de 56,2 y 67,1 kWh, con autonomías de hasta 361 y 434 kilómetros, respectivamente. Su precio de acceso parte de unos 22.500 euros, según la versión y las condiciones comerciales disponibles.
Pero hay otro factor que puede ser todavía más importante para su futuro en España.
El B10 comenzará a fabricarse en Figueruelas (Zaragoza), lo que permitirá a Leapmotor producir en territorio europeo y reforzar su posición comercial.
Además, los datos de julio muestran que su éxito no depende únicamente de las empresas y las flotas. Según datos de matriculaciones analizados por TestCoches, 416 de sus 443 matriculaciones fueron a particulares, un 93,9%.
2.- Kia EV3: el eléctrico europeo que resiste
El Kia EV3 fue segundo con 454 unidades. Este SUV eléctrico utiliza la plataforma E-GMP y puede alcanzar hasta 605 kilómetros de autonomía WLTP en su versión de mayor batería.
Su posición resulta especialmente relevante porque es uno de los pocos modelos no chinos capaces de competir directamente con la nueva generación de SUV eléctricos asiáticos.
3.- BYD Atto 2: otro SUV chino en el podio
El tercer puesto fue para el BYD Atto 2, con 434 unidades. El SUV eléctrico de BYD tiene una longitud de 4,31 metros y se sitúa en un segmento muy competitivo por precio y tamaño.
Su llegada al podio confirma el creciente peso de BYD en España y demuestra que la marca china ya no depende de un único modelo para ganar cuota.
4.- BYD Dolphin Surf: el eléctrico barato que funciona
El BYD Dolphin Surf consiguió 386 matriculaciones y ocupó la cuarta posición. Su gran argumento es el precio. La gama parte de aproximadamente 19.330 euros, antes de posibles ayudas y promociones, y ofrece autonomías de hasta 405 kilómetros, dependiendo de la versión.
Es precisamente este tipo de producto el que está permitiendo a las marcas chinas entrar con fuerza en el mercado español: coches eléctricos relativamente asequibles, con un equipamiento elevado y formatos muy adaptados a las necesidades europeas.
El dominio chino se completa en quinta posición con el Changan Deepal S05, que alcanzó 340 unidades. El SUV eléctrico utiliza una batería de 68,8 kWh y ofrece autonomías homologadas de entre 445 y 485 kilómetros, según configuración. También existen versiones con tracción trasera y total.
El resultado es contundente: cuatro de los cinco eléctricos más vendidos en España durante julio fueron de fabricantes chinos.
6.- Citroën ë-C3
El primer representante europeo después del Kia aparece en sexta posición.
El Citroën ë-C3 registró 316 unidades. El modelo juega la baza del precio contenido y de unas dimensiones adecuadas para quienes buscan un eléctrico principalmente urbano y compacto.
El Renault 5 E-Tech consiguió 267 matriculaciones y ocupó la séptima posición. Su diseño inspirado en el histórico Renault 5 y su posicionamiento como eléctrico urbano han convertido al modelo francés en uno de los lanzamientos europeos más importantes de esta nueva generación de eléctricos.
BYD coloca un tercer modelo en el Top 10. El Atto 3 sumó 259 matriculaciones, confirmando la profundidad de la gama del fabricante chino.
Con el Atto 2, Dolphin Surf y Atto 3, BYD consigue situar tres modelos diferentes entre los diez eléctricos más vendidos del mes.
El MINI eléctrico fue noveno con 255 unidades. La marca británica, perteneciente al Grupo BMW, consigue así mantenerse dentro del Top 10 en un mercado donde las marcas chinas están ganando rápidamente protagonismo.
El nuevo Mercedes-Benz CLA eléctrico cerró el Top 10 con 252 unidades. Su presencia representa uno de los pocos ejemplos de una marca premium tradicional capaz de entrar entre los diez modelos eléctricos más vendidos del mes.
Tesla desaparece del Top 10 de julio
Uno de los datos que más llama la atención es la ausencia de Tesla.
Ni el Model 3 ni el Model Y aparecen entre los diez primeros puestos de julio. Sin embargo, conviene poner el dato en contexto: Tesla concentra buena parte de sus entregas en los últimos meses de cada trimestre, por lo que un ranking mensual puede distorsionar considerablemente su posición real.
De hecho, los Model 3 y Model Y continúan liderando el acumulado del año, según los datos publicados sobre matriculaciones.
Volkswagen tampoco coloca ningún modelo
El Grupo Volkswagen tampoco consigue introducir ningún modelo en el Top 10 de julio.
El resultado contrasta con el creciente peso de las marcas chinas, que están ocupando posiciones que hasta hace poco estaban dominadas por Tesla, Volkswagen, Renault, Kia o Mercedes.
El mercado no está cambiando únicamente por el número de coches vendidos. También está cambiando la procedencia de los modelos que los compradores españoles están eligiendo.
Los chinos ya dominan la parte alta del mercado
El dato más llamativo del ranking es difícil de ignorar. Cuatro de los cinco coches eléctricos más vendidos en España en julio son de marcas chinas.
Leapmotor B10, BYD Atto 2, BYD Dolphin Surf y Changan Deepal S05 ocupan cuatro de las cinco primeras posiciones. Solo el Kia EV3 rompe el dominio asiático.
Y no se trata únicamente de coches baratos.
En el ranking aparecen SUV compactos, modelos urbanos y vehículos de diferentes tamaños y precios. La estrategia de las marcas chinas está pasando de competir únicamente por precio a ofrecer una gama completa.
BYD, por ejemplo, ya fue la marca eléctrica más vendida en julio con 1.526 matriculaciones, mientras Kia alcanzó 946 y Leapmotor 779.
El precio sigue siendo una de las grandes armas
La fotografía de julio también demuestra que el precio continúa siendo decisivo.
El BYD Dolphin Surf parte de unos 19.330 euros, mientras que el Leapmotor B10 arranca alrededor de los 22.500 euros en determinadas configuraciones.
Esta política comercial permite a los fabricantes chinos atacar directamente uno de los principales problemas que todavía encuentra el coche eléctrico en España: su elevado precio de compra frente a los modelos de combustión.
A esto se suma la creciente oferta de SUV eléctricos, precisamente uno de los segmentos preferidos por los compradores españoles.
España se convierte en un campo de batalla para el coche eléctrico
El ranking de julio deja una conclusión clara: la competencia eléctrica en España ya no se limita a Tesla frente a las marcas europeas.
BYD, Leapmotor y Changan están ganando posiciones a una velocidad muy elevada, mientras que fabricantes tradicionales como Renault, Citroën, Mercedes o Volkswagen necesitan mantener el ritmo de lanzamiento y ajustar sus precios.
Y la situación puede cambiar todavía más en los próximos meses.
La fabricación del Leapmotor B10 en Zaragoza, el crecimiento de BYD y la llegada de nuevos modelos chinos harán que el mercado español sea uno de los principales campos de batalla del automóvil eléctrico europeo.
Julio ha dejado un primer aviso: el coche eléctrico chino ya no es una alternativa minoritaria en España. Está empezando a ocupar las primeras posiciones del mercado.
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