ELECTRICO

Volkswagen da un giro histórico a sus míticas siglas GTI. El nuevo ID. Polo GTI se convierte en el primer modelo completamente eléctrico de la marca que recibe esta denominación y llega con 226 CV, 290 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Su batería de 52 kWh permite recorrer hasta 429 kilómetros con una carga y admite hasta 105 kW en corriente continua. Ya está disponible en preventa en España desde 30.500 euros con campañas.

Comprar un coche barato no significa necesariamente que vaya a ser barato durante los años que lo tengamos en el garaje. El mantenimiento, las revisiones, los neumáticos, los frenos, el aceite, la batería, las averías o incluso la distribución pueden convertir un modelo aparentemente económico en un coche mucho más caro de mantener. Y aquí aparece una sorpresa: aunque los eléctricos tienen menos elementos mecánicos y pueden ahorrar dinero en algunas operaciones, no siempre son los que menos cuestan en el conjunto del mantenimiento. Comparamos qué tecnologías —gasolina, diésel, híbrida y eléctrica— pueden resultar más económicas y qué tipo de coches conviene elegir si lo que buscamos es reducir al máximo el gasto después de la compra.

Porsche cambia de estrategia y da más tiempo de vida a los motores de combustión. La marca alemana no renuncia al coche eléctrico, pero sí rebaja su dependencia de esta tecnología y apuesta por mantener una gama en la que convivirán gasolina, híbridos enchufables y eléctricos durante los próximos años. El giro forma parte de un ambicioso plan para vender menos coches, pero más caros y exclusivos, reforzar los modelos de mayor margen y reducir su punto de equilibrio por debajo de las 200.000 unidades anuales. Y mientras prepara nuevos SUV y mantiene el 718 eléctrico, Porsche trabaja en algo todavía más sorprendente: un nuevo deportivo de motor central que estará por encima del 911 y del que conoceremos los primeros detalles el próximo 15 de octubre.

BMW amplía su nueva generación de coches eléctricos con el iX4, un SUV coupé que combina el diseño más deportivo de la Neue Klasse con una tecnología eléctrica completamente renovada. El BMW iX4 50 xDrive llegará con 469 CV, 108,7 kWh de batería, hasta 828 kilómetros de autonomía y una potencia de carga de 400 kW, mientras que poco después la gama crecerá con un espectacular M60 xDrive de 612 CV capaz de hacer el 0-100 km/h en 3,9 segundos.

Hyundai ya tiene nuevo eléctrico para plantar cara a los modelos más asequibles del mercado. El IONIQ 3 parte de 29.995 euros, alcanza 496 kilómetros de autonomía con la batería de 61 kWh y se enfrenta a un rival especialmente complicado: el Kia EV2, más pequeño y con un precio de entrada muy inferior.

El BMW M3 eléctrico ya está más cerca de convertirse en realidad. La marca alemana ha publicado nuevas imágenes de un prototipo camuflado que adelanta cómo será el modelo de producción, con un diseño más discreto que el concept presentado en junio, pero con detalles que dejan claro que seguirá siendo un auténtico M. La gran sorpresa estará bajo la carrocería: se espera una configuración de cuatro motores y una potencia que podría acercarse a los 1.000 CV.

DENZA prepara una de las grandes exhibiciones tecnológicas del Salón del Automóvil de París 2026. La marca premium de BYD llevará a la cita francesa el nuevo DENZA Z, un deportivo eléctrico de tres motores con hasta 1.604 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,96 segundos y alcanzar 350 km/h, junto al nuevo BAO 5, un SUV híbrido enchufable pensado también para salir del asfalto.

El Citroën 2CV está a punto de regresar 36 años después de que dejara de fabricarse. La marca francesa presentará en el Salón del Automóvil de París un prototipo que recupera la esencia del mítico utilitario, pero adaptada a la movilidad eléctrica. Su gran argumento será el precio: Citroën quiere que la versión de producción cueste menos de 15.000 euros antes de subvenciones cuando llegue en 2028.

El Range Rover Sport ya tiene versión eléctrica y llega con cifras de infarto: 550 CV, 850 Nm de par y hasta 609 kilómetros de autonomía. El nuevo SUV británico incorpora una batería de 118,5 kWh, tecnología de 800 V y puede pasar del 10 al 80% de carga en solo 22 minutos.

El GWM ORA 5 ya está en las carreteras españolas. El SUV compacto de Great Wall Motor se convierte en el primer modelo con el que la marca inicia oficialmente su nueva etapa comercial en España y lo hace con una estrategia poco habitual: ofrecer gasolina, híbrido autorrecargable y eléctrico sobre una misma carrocería. La gama parte de 19.950 euros con promociones, aunque el precio oficial arranca en 26.950 euros.