La batalla entre las marcas chinas por conquistar el mercado español se pone al rojo vivo. BYD ha disparado sus ventas un 124,2% en el primer semestre y ya está a solo 2.277 coches de MG, que hasta ahora mantiene el liderazgo. La diferencia se estrecha a toda velocidad y la segunda mitad de 2026 puede cambiar por completo el mapa del automóvil en España.
La guerra de las marcas chinas en España tiene cada vez un protagonista más claro. BYD está recortando a toda velocidad la distancia con MG y amenaza con arrebatarle el liderazgo entre los fabricantes de origen chino que más coches venden en nuestro país. Los últimos datos disponibles muestran hasta qué punto se ha acelerado el crecimiento de BYD: en apenas un año ha más que duplicado sus matriculaciones.
El mercado español está viviendo una transformación que hace solo unos años parecía impensable. Las marcas chinas ya no ocupan un pequeño espacio dentro de los concesionarios, sino que empiezan a competir directamente con fabricantes europeos, japoneses y coreanos.
Durante el primer semestre de 2026, las principales marcas chinas alcanzaron 75.024 matriculaciones en España, lo que supone una cuota del 12,3% del mercado y un crecimiento medio del 50,9%. MG, BYD y Omoda & Jaecoo concentran alrededor del 90% de esas operaciones.
MG sigue líder, pero BYD se acerca
Los datos acumulados hasta junio mantienen a MG en primera posición entre las marcas chinas, aunque con una ventaja cada vez más pequeña.
MG registró 25.137 matriculaciones durante los seis primeros meses del año, mientras que BYD alcanzó 22.860 unidades.
La diferencia es de apenas 2.277 coches. Pero lo realmente llamativo está en la evolución de ambas marcas.
Mientras MG prácticamente mantiene sus registros respecto al año anterior, BYD ha aumentado sus ventas un 124,2%. Es decir, el fabricante asiático está creciendo a un ritmo muy superior y tiene cada vez más cerca al actual líder.
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Marca
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Matriculaciones enero-junio 2026
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Evolución
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MG
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25.137
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-1,4%
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BYD
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22.860
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+124,2%
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Omoda & Jaecoo
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19.802
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+104%
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La fotografía del mercado resulta especialmente significativa: MG está prácticamente estancada mientras BYD crece a tres dígitos.
Y eso hace que el liderazgo pueda cambiar si la tendencia se mantiene durante los próximos meses.
Junio dejó un aviso muy serio para MG
El dato mensual de junio demuestra que la distancia entre ambas marcas ya es mínima.
BYD consiguió 4.872 matriculaciones de vehículos enchufables durante ese mes, con una cuota del 17,3% dentro del mercado de eléctricos e híbridos enchufables. La cifra supone un crecimiento del 102,5% respecto a junio de 2025.
MG, por su parte, registró en torno a 4.927 unidades en junio, apenas unas decenas más que BYD.
La carrera por el liderazgo chino está, por tanto, mucho más igualada de lo que reflejan los datos acumulados.
El secreto del crecimiento de BYD está en los híbridos enchufables
Uno de los grandes aciertos de BYD en España ha sido no limitar su estrategia al coche eléctrico puro. La marca está apostando con fuerza por los híbridos enchufables, una tecnología que permite a muchos conductores acceder a la electrificación sin depender exclusivamente de una infraestructura de recarga.
Los resultados son contundentes.
BYD cerró el primer semestre con 13.799 híbridos enchufables matriculados, una cuota del 19,6% de este mercado y un crecimiento del 181,1%. La compañía fue líder de los PHEV en España durante el periodo.
Dos modelos están siendo especialmente importantes: el BYD Atto 2 DM-i y el BYD Seal U DM-i.
El Seal U DM-i acumula más de 6.000 unidades y el Atto 2 se ha convertido rápidamente en uno de los modelos más importantes de la marca.
A esta estrategia se suma el crecimiento del eléctrico puro.
El Dolphin Surf se ha consolidado como uno de los eléctricos más destacados de su segmento y acumulaba 2.942 unidades al cierre del primer semestre.
BYD ya no es solo una marca de coches eléctricos
Este es uno de los cambios más importantes que explica su crecimiento.
Cuando BYD comenzó su expansión internacional, la imagen de la marca estaba asociada prácticamente por completo al coche eléctrico. En España, sin embargo, su estrategia ha evolucionado hacia una gama mucho más amplia.
Actualmente ofrece eléctricos, híbridos enchufables y diferentes tipos de SUV, compactos y berlinas.
Eso permite atacar a un espectro de clientes mucho mayor.
Un comprador que todavía no quiere dar el salto al eléctrico puede optar por un DM-i híbrido enchufable, mientras que quien busca un coche eléctrico dispone de modelos como el Dolphin Surf o el Atto 2.
Esta diversificación está ayudando a BYD a ganar cuota en un momento en el que el mercado español está acelerando la electrificación.
Las marcas chinas ya tienen un peso que no se puede ignorar
La batalla entre MG y BYD es solo una parte de una transformación mucho mayor.
En España ya operan 21 marcas de origen chino dentro del mercado de turismos, aunque varias todavía cuentan con volúmenes de ventas reducidos.
Además de MG y BYD, están creciendo con fuerza grupos como Omoda & Jaecoo, mientras marcas como Changan, Geely y Leapmotor empiezan a ganar presencia.
Omoda & Jaecoo cerró el primer semestre con 19.802 matriculaciones, un crecimiento del 104% respecto al mismo periodo del año anterior.
El resultado es un mercado cada vez más competitivo.
Y para los fabricantes tradicionales supone una presión adicional en segmentos donde durante décadas habían tenido prácticamente el control.
MG tampoco se queda quieta
El liderazgo actual de MG no es casualidad. La marca perteneciente al grupo chino SAIC lleva varios años construyendo una posición muy fuerte en España y cuenta con una gama amplia de modelos de combustión, híbridos y eléctricos.
Además, SAIC acaba de anunciar un movimiento industrial especialmente importante para Europa: la construcción de su primera fábrica en el continente en Galicia, con una inversión cercana a los 200 millones de euros y una capacidad prevista de alrededor de 120.000 vehículos anuales a partir de finales de 2028.
Por tanto, MG tiene todavía importantes argumentos para defender su posición. La cuestión es si serán suficientes para contener el crecimiento de BYD.
La batalla puede decidirse antes de final de año
Con una diferencia de poco más de 2.000 unidades y dos ritmos de crecimiento completamente diferentes, la clasificación puede cambiar en los próximos meses.
Si BYD mantiene un crecimiento superior al 100% y MG continúa con una evolución plana, el fabricante de Shenzhen tiene muchas posibilidades de acercarse todavía más al liderazgo.
El resultado dependerá también de los nuevos lanzamientos y de la capacidad de ambas marcas para mantener el ritmo de matriculaciones durante la segunda mitad del año.
Lo que ya parece evidente es que la época en la que MG dominaba con comodidad entre las marcas chinas en España está llegando a su fin.
La nueva guerra del automóvil ya está aquí
El fenómeno chino no se limita a ofrecer coches más baratos. La batalla se está librando también en tecnología, electrificación, autonomía, equipamiento y velocidad de lanzamiento de nuevos modelos.
BYD está demostrando que una marca china puede pasar en pocos años de ser prácticamente desconocida para el comprador europeo a competir por los primeros puestos del mercado. Y mientras MG intenta mantener el liderazgo que ha construido en España, BYD acelera.
La distancia todavía favorece a MG, pero cada vez es más pequeña. La pregunta ya no es si BYD puede convertirse en la marca china más vendida de España.
La verdadera pregunta es cuándo puede producirse ese cambio.
Si (
No(
