Las autoridades chinas están preocupados por la proliferación por las inversiones de los fabricantes de automóviles extranjeros. Aunque China se convirtió en 2009 el mayor mercado del mundo con 13,6 millones de vehículos vendidos, la oferta podría pondría superar a la demanda.

En un foro internacional para el desarrollo de la industria automovilística china de Tianjin (noreste), Chen Bin, un organismo de alto nivel de planificación de China - una especie de super-ministerio de la industria - ha anunciado que los gobiernos locales deben poner fin a los incentivos fiscales y de terrenos destinados a fabricantes de automóviles para evitar el exceso de capacidad en el sector.          Según Chen, la capacidad de producción de todas las plantas en China podría aumentar a 31,2 millones de vehículos en 2015 frente a 13,9 millones a finales de 2009.

             “En efecto, existe un riesgo de exceso de capacidad en los próximos años” -advierte Shen Jun, especialista en el sector y ejecutivo de la consultora Roland Berger-. “Alentada por el creciente mercado de automóviles en 2009 y primer semestre de 2010 y una política de incentivos fiscales de los gobiernos locales, muchos fabricantes están aumentando su capacidad de producción de manera agresiva. El problema es que cuando el mercado se reduzca en los próximos años, lo que debería suceder, ese exceso de capacidad se incrementará ".

        "El exceso de capacidad puede suponer un perjuicio para la competitividad del sector y dar lugar a cierres de plantas y otros problemas", advirtió el Sr. Chen cree que la evolución del mercado "no es justo", es difícil para fabricantes "de hacer estimaciones fiables. "El mercado chino se espera que alcance los 25 millones de automóviles en 2020, un tercio de las ventas globales.

             El mercado chino sigue dando pocas señales de disminuir. Después de una expansión muy fuerte en 2009 (+45%) y hasta abril. Sin embargo el panorama es menos optimista para el segundo semestre. En julio, las ventas han disminuido a los más débiles ritmo observado en los últimos quince meses.

            Los temores a un exceso de capacidad en el mercado chino al igual que los Estados Unidos y Europa después de la crisis financiera y económica de 2008 debería preocupar a los fabricantes extranjeros. Los constructores, no obstante, confían en la proporción de vehículos por habitante (34 coches por 1000 habitantes contra 600 en Francia en 2008). Sobre todo, por la aparición de la nueva clase media china. Casi el 60% de las compras de automóviles nuevos son las primeras adquisiciones hechas por conductores de edad avanzada promedio de 35 años contra 50 años en Europa.

                       La mayoría de los constructores ya están establecidos en China, realizando fusiones con compañías del país. PSA Peugeot Citroen inicia la construcción de nuevas instalaciones con su socio chino Dongfeng. Se espera vender 350.000 coches en 2010, casi el 30% más que en 2009.
                     China también se convirtió en el primer mercado de Volkswagen (VW). En el primer semestre, el fabricante alemán ha vendido casi un millón de vehículos (46%). Él quiere duplicar su capacidad de producción en 2013-2014 a 3 millones de vehículos. Dos nuevos sitios se han previsto, para un total de once.
               VW cuenta con más de 2 millones de vehículos vendidos en este país en 2010, y 3.000.000 en 2015. Nissan también ha aumentará su base industrial en un 70% en 2012 (900.000 coches).