ECONOMIA

Volkswagen quiere congelar los salarios hasta 2030 en plena reestructuración de la industria del automóvil. La propuesta, que ha trascendido en Alemania, amenaza con abrir un nuevo frente con los sindicatos mientras el grupo intenta reducir costes, recuperar rentabilidad y responder a la presión de los fabricantes chinos. La medida todavía debe concretarse en las negociaciones laborales.

El futuro de los coches de gasolina y diésel en Europa vuelve a dar un giro. Alemania y Francia han acordado una posición común para flexibilizar las reglas de emisiones previstas para 2035 y permitir que los fabricantes dispongan de más margen tecnológico. La propuesta no supone un cambio inmediato de la normativa, pero podría facilitar que algunos coches con motor de combustión e híbridos sigan llegando al mercado europeo después de esa fecha.

Los conductores que estén pensando en comprar un coche eléctrico o híbrido enchufable tienen una nueva incógnita sobre la mesa. El adelanto electoral previsto para el 29 de noviembre añade incertidumbre al futuro de las ayudas públicas a la electrificación, especialmente sobre la posibilidad de ampliar los fondos actuales o aprobar nuevos incentivos en 2027. Sin embargo, el Plan Auto+ de 2026 continúa vigente y no queda automáticamente cancelado por la convocatoria electoral.

El coche eléctrico empieza a ocupar un lugar central en la movilidad de los hogares españoles. El 79,1% de las familias que tienen más de un vehículo y han adquirido un coche enchufable ya lo utilizan como automóvil principal. La cifra alcanza el 84,1% entre los propietarios de eléctricos puros y se sitúa en el 74,3% entre quienes han elegido un híbrido enchufable.

Ford ya tiene sucesora para Jesús Alonso al frente de sus operaciones en España y Portugal. Elena Burguete será la nueva directora general de Ford Iberia a partir del próximo 1 de diciembre, fecha en la que tomará el relevo de Alonso, que se jubila después de comenzar su carrera en la compañía en 1986 y dirigir el negocio ibérico desde 2015.

SEAT y CUPRA han matriculado 76.066 coches en España entre enero y septiembre de 2026, un 9 % más que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, las dos marcas del grupo Volkswagen evolucionan a ritmos muy diferentes: SEAT suma 52.660 unidades, mientras CUPRA alcanza las 23.406. Los datos reflejan el buen comportamiento de ambas firmas, aunque el crecimiento de CUPRA es el que más destaca en el mercado español.

Comprar un coche de segunda mano puede ser una buena forma de ahorrar, pero una oferta aparentemente irresistible puede acabar saliendo cara si esconde averías, problemas administrativos o un historial poco claro. Antes de entregar una señal o firmar el contrato, conviene revisar diez aspectos fundamentales para conocer el estado real del vehículo y evitar gastos inesperados.

Porsche quiere reforzar su apuesta por los deportivos de altas prestaciones y ha dado un nuevo paso en esa estrategia. La compañía ha aumentado hasta el 67% su participación en Manthey Racing, una empresa estrechamente vinculada a sus éxitos en competición y conocida por desarrollar mejoras de rendimiento para sus modelos. El objetivo es estrechar la colaboración entre ambas compañías y ampliar su oferta de vehículos especiales, preparaciones deportivas y experiencias en circuito.

Comprar un coche barato no significa necesariamente que vaya a ser barato durante los años que lo tengamos en el garaje. El mantenimiento, las revisiones, los neumáticos, los frenos, el aceite, la batería, las averías o incluso la distribución pueden convertir un modelo aparentemente económico en un coche mucho más caro de mantener. Y aquí aparece una sorpresa: aunque los eléctricos tienen menos elementos mecánicos y pueden ahorrar dinero en algunas operaciones, no siempre son los que menos cuestan en el conjunto del mantenimiento. Comparamos qué tecnologías —gasolina, diésel, híbrida y eléctrica— pueden resultar más económicas y qué tipo de coches conviene elegir si lo que buscamos es reducir al máximo el gasto después de la compra.

Porsche cambia de estrategia y da más tiempo de vida a los motores de combustión. La marca alemana no renuncia al coche eléctrico, pero sí rebaja su dependencia de esta tecnología y apuesta por mantener una gama en la que convivirán gasolina, híbridos enchufables y eléctricos durante los próximos años. El giro forma parte de un ambicioso plan para vender menos coches, pero más caros y exclusivos, reforzar los modelos de mayor margen y reducir su punto de equilibrio por debajo de las 200.000 unidades anuales. Y mientras prepara nuevos SUV y mantiene el 718 eléctrico, Porsche trabaja en algo todavía más sorprendente: un nuevo deportivo de motor central que estará por encima del 911 y del que conoceremos los primeros detalles el próximo 15 de octubre.