ECONOMIA

El mercado español de turismos mantiene su ritmo de crecimiento pese a las vacaciones. En agosto se matricularon 68.544 coches nuevos, un 11,8% más que en el mismo mes de 2025 y la mejor cifra para este periodo desde 2019. Al mismo tiempo, los eléctricos e híbridos enchufables ya suponen el 27,7% de las ventas, confirmando el fuerte avance de la electrificación.

Alpine España refuerza su estructura de comunicación con el nombramiento de Ana González Manzano como nueva PR Manager. Con más de 15 años de experiencia en el sector de la automoción y trayectoria en algunas de las principales marcas del Grupo Stellantis, asumirá desde hoy la responsabilidad de impulsar la comunicación, las relaciones públicas y los eventos de la marca francesa en España.

La vuelta de vacaciones llega con los carburantes todavía en niveles elevados. Llenar un depósito de 50 litros cuesta actualmente unos 86,50 euros con gasolina 95 y cerca de 93 euros con diésel, pero la factura puede cambiar desde este martes 1 de septiembre por la modificación de la fiscalidad de ambos combustibles.

El coche eléctrico acaba de superar una barrera que marca un antes y un después en Europa. Los modelos 100% eléctricos ya representan el 25,7% de las matriculaciones en 16 mercados europeos, mientras Francia alcanza el 35% y Alemania se acerca al 30%. El crecimiento de los modelos más asequibles puede acelerar todavía más el cambio y aumentar la presión sobre España.

Las marcas chinas ya no llegan a España para ocupar un pequeño hueco entre las alternativas económicas. BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor y Geely están entrando en los segmentos de mayor volumen con SUV, híbridos y eléctricos cada vez más competitivos, mientras nuevas firmas preparan su desembarco.

China tiene un problema con sus coches: fabrica cada vez más, pero su mercado doméstico ya no puede absorberlos al mismo ritmo. Las ventas internas han caído con fuerza mientras las exportaciones se disparan y los fabricantes buscan nuevos compradores. Europa es uno de sus grandes objetivos y España se ha convertido en una pieza estratégica de esta ofensiva.

Comprar un coche nuevo sigue siendo caro en España, pero los últimos datos dejan una noticia inesperada: el precio medio ha bajado un 1,38% en un año y los descuentos de marcas y concesionarios ya alcanzan el 14,4%.

El coche nuevo está entrando en una nueva guerra de precios y tiene un claro protagonista: China. Las marcas chinas alcanzaron en julio una cuota récord del 16,65% del mercado español y ya acumulan más de 110.000 matriculaciones en lo que va de año. Su ventaja no está únicamente en vender coches más baratos: controlan buena parte de la cadena de suministro de baterías, han acelerado el desarrollo tecnológico y están llegando a Europa con una velocidad de renovación de producto muy superior a la que tradicionalmente manejaban los fabricantes occidentales. El resultado empieza a notarse en los precios y obliga a Renault, Stellantis, Volkswagen, Hyundai, Kia y el resto de grandes grupos a mover ficha.

El coche chino ya no quiere limitarse a llegar a Europa desde Asia. SAIC, propietario de MG, prepara en Galicia una fábrica con capacidad para producir 120.000 vehículos al año, una inversión de 200 millones de euros y miles de empleos. El proyecto puede cambiar el equilibrio de fuerzas de la industria del automóvil en España.

El gigante chino SAIC, propietario de MG, prepara en Galicia su primera planta de producción en Europa continental. La fábrica tendrá capacidad para 120.000 coches al año y puede intensificar todavía más la guerra de precios entre las marcas chinas y los fabricantes tradicionales.