Muchos de los artesanos e ingenieros más talentosos del Reino Unido dieron los últimos toques al primero de una nueva, pero ya conocida serie de coches deportivos Aston Martin, como el primer coche del programa DB5 Goldfinger Continuation, y que salió de la cadena de producción la semana pasada.

Kelly-Moss Road and Race (KMR) construye algunos de los mejores modelos de Porsche 911 'Safari' y este magnífico ejemplo negro mate conocido como 'Willy' es uno de sus mejores proyectos.

El corredor, que ejercía de instructor, perdió el control de su moto a final de recta del trazado gaditano

Primera victoria del Corvette C8.R, triunfo número 100 en el IMSA de la mítica marca americana, primera conquista junto a su nueva pareja, Jordan Taylor... y todo en el Día de la Independencia, en Daytona (uno de los templos de la velocidad mundial) y en la primera prueba tras la pandemia de la Covid-19.

Carrera tranquila en la primera parte con la única noticia del abandono de Verstappen y trepidante en la segunda parte con la entrada en pista del Safety tres veces que ha condicionado las 20 últimas vueltas de este GP.

Bottas salió primero y mantuvo esa posición hasta el final de las 71 vueltas en el Red Bull Ring. Hamilton, que fue sancionado con tres posiciones en la parrilla por no haber levantado el pie en la clasificación cuando se salió Valteri, tardó muy poco en colocarse detrás. Sobre todo con el abandono de Verstappen, quien, por cierto, salía con neumáticos medios al contario que el resto de los diez primeros que estaban obligados a hacerlo con los más blandos.

El fallo en el Red Bull fue electrónico y nos impidió ver si la estrategia de los austriacos hubiera salido bien y le daba a Max su tercera victoria consecutiva en "su circuito".

Más tarde, Hamilton tuvo un encontronazo con Albon, que le podía quitar esa seguna posición, le tocó y el piloto tailandés, con mejores neumáticos que el británico, bajó hasta la última posición y luego se retiró con problemas. Este incidente, más bien leve, le costó a Lewis una sanción de 5 segundos, definitiva para quitarlr el podio.

Nosotros entendemos que Mercedes se equivocó al mantener a sus dos pilotos con los mismos neumáticos duros cuando salió el segundo coche de seguridad. Fue el momento en el que todos entraron a cambiar a neumáticos medios, menos Albon que se la jugó con los más blandos.

Y este cambio fue determinante en el desarrollo de las últimas 12 vueltas. Albon podía haber ganado la carrera observando su rendimiento y los de los Mercedes. ¿Lo hubiera conseguido si no le toca Hamilton?

Los que si aprovecharon este cambio fueron Leclerc y Norris, a menos de 5 segundos de Hamilton y, por lo tanto, por delante al final, como así fue. Los neumáticos de los Mercedes se vinieron abajo y ya no eran tan competitivos como en los dos primeros tercios de la carrera.

¿Y Carlos Sainz? Pues hizo un carrerón a pesar del fallo de su equipo que le metió a cambiar ruedas en la segunda vuelta del 2º Safety y ya ya se sabe que esto es lo peor que puedes hacer si quieres que tu piloto no pierda posición. Como así pasó. Carlos la perdió con Gasly y Ocón con los que perdió un tiempo precioso cuando antes de la parada estaba pegado a Leclerc.

Sin embargo, la parte positiva es que pudimos ver el gran talento del español que pasó a los dos y se pueso a las estela de su compañero Norris a pesar de la distancia que les separaba. Intentó adelantarle por dos veces y Carlos pensó más en el equipo que en sí mismo. Pudo provocar el toque con su compañero, pero lo evitó. En ese momento era más rápido que Norris, pero le respetó.

Al final, Bottas confirmó su superioridad, Hamilton bajó hasta la 4ª posición, justo delante por muy poco de Sainz, y Leclerc y Norris completaron el podio con el finlandés. Si ha habido apuestas por quien lo ocuparía, estoy seguro que nadie ha acertado.

Leclerc minimizó el mal fin de semana de Ferrari y Norris no se lo creía. Ha sido su primer podio y ya nadie se lo puede quitar.

Clasificación

1º V. Bottas (D) Mercedes 71/71

2º C. Leclerc (M) Ferrari + 2"7

3º L. Norris (M) McLaren + 5"4

4º L. Hamilton (D) Mercedes + 5"6

5º Carlos Sainz (M) McLaren + 8"9

6º S. Perez (M) Racing Point + 15"0

7º P. Gasly (D) AlphaTauri + 16"6

8º E. Ocon (D) Renault + 17"4

9º A. Giovinazzi (B) Alfa Romeo + 21"1

10º S. Vettel (B) Ferrari + 24"5

11º N. Latifi (B) Williams + 31"6

12º D. Kvyat (B) AlphaTauri Abandono

13º A. Albon (B) Red Bull Abandono

14º K. Raikkonen (D) Alfa Romeo Abandono

15º G. Russell (D) Williams Abandono

16º R. Grosjean (M) Haas Abandono

17º K. Magnussen (M) Haas Abandono

18º L. Stroll (B) Racing Point Abandono

19º D. Ricciardo (B) Renault Abandono

20º M. Verstappen (M) Red Bull Abandono

Los Mercedes están en un nivel diferente, más alto, al resto de los equipos. Han dominado en todos los entrenamientos de vernes y sábado y han conseguido la pole con gran facilidad. La cara opuesta ha sido Ferrari. No han estado cómodos nunca y, algo impensable, Vettel no ha podido pasar ala Q3 y Leclerc casi se queda fuera también.

El asunto es el famoso DAS, estrenado en pretemporada por los campeones y al que la FIA dio consentimiento para este año, pero no para 2021. Se trata del Dual-Axis Steering, o dirección de doble eje, que se acciona empujando y retrayendo el volante de forma longitudinal, como cuando un usuario regula el de su coche para que le quede al mejor alcance de sus brazos. En este caso, sirve para modificar un parámetro del reglaje, la convergencia de las ruedas, a voluntad.

Ha vuelto la Fórmula 1 en el circuito de Spielberg, últimanente Red Bull Ring, con la única sorpresa del rendimiento, que muchos esperaban, de los Racing Point, pero que lo han confirmado.